電動(dòng)汽車作為當(dāng)下炙手可熱的一大熱點(diǎn)，不僅車子的性能廣受關(guān)注，而且用戶們對(duì)車子的安全問題也重視了起來。但從經(jīng)銷商與用戶的反饋發(fā)現(xiàn)，雖然“安全”問題越來越受到大家的重視，大部分消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的安全性能的了解程度僅僅是處于入門級(jí)別。

近日，在天津的NIO House，蔚來整車工程安全團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Pere Fonts進(jìn)行了一次有關(guān)電動(dòng)汽車安全的探討，也為車主們進(jìn)行一次科普學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

從幾個(gè)車友群近3000位車主的反饋發(fā)現(xiàn)，近半話題都是圍繞“安全”展開，大致可分為兩種：第一、電動(dòng)車發(fā)生碰撞事故安全不?第二、電動(dòng)車那么多高壓線束、電池組撞了咋辦?

在本次探討會(huì)上，專家解答了車主們的疑惑。

是否“耐撞”?先得從造車聊起

當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)于車內(nèi)乘客的保護(hù)毋庸置疑是重中之中。據(jù)蔚來整車安全負(fù)責(zé)人Pere Fonts介紹，車企在造車時(shí)首先就要考慮如何選材。

基于此，蔚來采用了全鋁車身的設(shè)計(jì)，車身鋁材使用率高達(dá)96.4%，并在縱梁等核心部位采用航空級(jí)7系鋁合金，除了保持高強(qiáng)度、高韌性外還能夠有效吸收碰撞力，保證車身在碰撞后合理變形而不斷裂。

通常車主看到變形嚴(yán)重的車頭都會(huì)認(rèn)為是車輛不結(jié)實(shí)的表現(xiàn)，而恰恰是碰撞后的合理變形，才能夠吸收碰撞力(就是業(yè)內(nèi)常說的充分潰縮)，從而達(dá)到保護(hù)車內(nèi)乘客的安全，因此全鋁車身的應(yīng)用在Pere看來能夠有效確保座艙安全，是十分有必要的。

除了選材外，針對(duì)車型研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)也是目前車企極為重視的環(huán)節(jié)。就ES8而言，蔚來團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)之初便將“三電”進(jìn)行了有效布局，尤其是電池底置，盡可能免予碰撞區(qū)，再結(jié)合車輛四周的防撞梁、門檻梁以及內(nèi)側(cè)的防護(hù)樞紐等結(jié)構(gòu)，通過扭轉(zhuǎn)力的傳導(dǎo)，將撞擊力分散開來，避免電池組受損而發(fā)生危險(xiǎn)。

“電車”撞了真的比油車危險(xiǎn)?

有關(guān)電車撞了比油車更危險(xiǎn)的想法一直占領(lǐng)了大部分人的認(rèn)知，那么多的高壓線束與電池組被布置在狹小的空間內(nèi)，伴隨車輛長期的使用與夏季高溫的到來，必然成為隱患，因此電車比燃油車更危險(xiǎn)的聲音不絕于耳，然而，事實(shí)真的是這樣嗎?

對(duì)此，車企們?cè)缫严氲搅藨?yīng)對(duì)之策。比如，蔚來針對(duì)其車型設(shè)計(jì)了完備的高壓電安全策略。除了在車身結(jié)構(gòu)上對(duì)高壓模塊和電池組進(jìn)行保護(hù)外，還有多重機(jī)構(gòu)在車輛發(fā)生碰撞時(shí)給予反應(yīng)，比如2.4秒釋放高壓電，15毫秒切斷高壓電等。

據(jù)Pere的介紹，來自前、后、側(cè)面多方的撞擊，通過合理的三電系統(tǒng)布局、車身設(shè)計(jì)工藝以及特有的傳力路徑，都會(huì)對(duì)車輛和乘客起到很好的保護(hù)作用。即便是蔚來獨(dú)有的換電系統(tǒng)，也是通過使用專利螺栓進(jìn)行連接，簡化連接方式的同時(shí)確保穩(wěn)定性以及換電效率。可以說，從車輛設(shè)計(jì)起始，蔚來在每一個(gè)細(xì)節(jié)都將安全置于首位。

來自車主的靈魂“拷問”

此次探討會(huì)，車主們不僅對(duì)蔚來，還對(duì)電動(dòng)汽車的安全有了更加全面的認(rèn)識(shí)。常言道，“外行看熱鬧”，跟那些整日與電動(dòng)車為伴的車主相比，很多細(xì)節(jié)仍是用戶無法關(guān)注到的。內(nèi)行的車主上線發(fā)問也是一大亮點(diǎn)，看看專家能否接住更加實(shí)在的“拷問”。

Q1、撞車的時(shí)候，后排乘客也能有安全保證嗎?尤其是第三排乘客

Pere：六/七座SUV的安全保證確實(shí)是有很大挑戰(zhàn)。通過碰撞試驗(yàn)可以看到，得益于高強(qiáng)度縱梁以及合理的吸能結(jié)構(gòu)，蔚來ES8乘員艙沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，車內(nèi)特有的超大側(cè)氣簾能夠?qū)Φ谝慌胖恋谌篷{乘者進(jìn)行保護(hù)。而且，受到撞擊后門把手自動(dòng)彈出，全部車門均可打開，避免發(fā)生二次傷害。

Q2、ES8獨(dú)特的女王座駕設(shè)計(jì)，可以讓副駕乘客姿勢(shì)近于平躺，那么躺著的時(shí)候，安全能不能保證?

Pere：女王副駕設(shè)計(jì)最大的挑戰(zhàn)之一就是在不犧牲空間舒適性的同時(shí)放置安全氣囊。不同于傳統(tǒng)的車企設(shè)計(jì)，我們需要考慮前面的儀表板的空間設(shè)計(jì)，能夠給副駕的乘員一個(gè)更加靈活的舒適空間，車頂集成式副駕安全氣囊也由此而來。同時(shí)女王副駕上有腿托有腳托，還有超長滑軌，對(duì)于這些我們都需要驗(yàn)證它的安全性能。為此，蔚來做了很多的測(cè)試，不僅僅是為了安全氣囊，同時(shí)為了驗(yàn)證其約束系統(tǒng)針對(duì)對(duì)于不同坐姿的保護(hù)。

安全配置到每一個(gè)客戶

截至今年6月30日，蔚來ES8已經(jīng)累計(jì)交付18477輛，ES6在12天的時(shí)間內(nèi)也交付了413輛。從交付數(shù)字和車主口碑來看，蔚來已經(jīng)穩(wěn)坐新勢(shì)力的頭把交椅，嚴(yán)苛的產(chǎn)品品質(zhì)與安全標(biāo)準(zhǔn)雖然能為當(dāng)下的消費(fèi)者推入了一劑強(qiáng)心針，但是此起彼伏的安全事故仍舊讓大家對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生質(zhì)疑，因此造車企業(yè)的路仍舊很長，對(duì)于安全的把控也需投入更多的精力。

在離開NIO House的前一刻，有人問了Pere一個(gè)有趣的問題，傳統(tǒng)燃油車會(huì)賣性能套件，為何蔚來不考慮售賣安全套裝，讓消費(fèi)者有更多選擇呢?這個(gè)不茍言笑的男人固執(zhí)的回答：“為了安全，我們想把最好的配置給每一個(gè)用戶。”

圖：官方