剛剛提車的特斯拉車主這波可真是虧大發(fā)了，開了三天，虧了八千。

沒錯(cuò)，特斯拉又雙叒降價(jià)了。前腳剛因降價(jià)3萬7被罵上熱搜，后腳又降了8千，特斯拉這價(jià)降得可太任性了！

仔細(xì)看看呢，這次的降價(jià)其實(shí)還是和前面幾次是有一定區(qū)別的。

(資料圖)

這次的價(jià)格調(diào)整需要在11月8日至11月30日這段時(shí)間提車的車主才可享受到此福利。這可真是司馬昭之心，目的不要太明顯了。恐怕就是之前的大減價(jià)帶來的訂單流不如預(yù)期，10月銷量沒達(dá)標(biāo)吧？

其實(shí)，特斯拉在全球的大部分國家的電動(dòng)車市場上，可以說得上是稱王稱霸，那為什么他這么急呢？

這就要說說馬斯克給特斯拉定下的目標(biāo)了。要知道特斯拉是一家上市公司，而這家上市公司的財(cái)報(bào)里，他給出了年化50%的銷量增長指引。比如去年銷量是100萬輛，那么今年就得賣 150 萬輛，明年就是225 萬輛。

而10月份，特斯拉中國區(qū)銷量是7.1萬輛，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月破7萬輛，前三季度銷量突破90萬輛，看起來是個(gè)不錯(cuò)的成績，但對于特斯來財(cái)報(bào)中定下的目標(biāo)來說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要完成這個(gè)目標(biāo)，第四季度需要交付50萬輛才行。

這么著急的還有一個(gè)原因就是，在北美、歐洲沒有的對手的特斯拉，在中國算是踢到了鐵板。中國可以說得上是全球最大，也是競爭最激烈的智能汽車市場。而model3和modelY所在的30w-40w區(qū)間，競爭更是激烈了，光未來ET5、小鵬G9、問界M5就夠能打的了，更別說還有比亞迪這個(gè)瘋狂的勁敵。在剛過去的10月份，比亞迪的銷量更是特斯拉中國的3倍，也難怪特斯拉急到要靠降價(jià)和各種變相的優(yōu)惠來提振銷量了。

誒，但你別忘了，中國可是全球競爭最激烈的智能車市場，你降，別人就不能降嗎？目前已經(jīng)有很多新能源加入了這場價(jià)格戰(zhàn)，雙十一期，小鵬P7的優(yōu)惠力度高達(dá)5.5萬元，福特電馬Mustang Mach-E全系車型下降了2萬多。

而且還有一個(gè)你降了價(jià)也打不過的存在。11月2日就對這場價(jià)格戰(zhàn)做出了回復(fù)，比亞迪當(dāng)前的最大矛盾是，提高產(chǎn)能。什么意思？與特斯拉的供大于求不同，比亞迪現(xiàn)在的手頭的訂單都應(yīng)付不過來，根本顧不上降價(jià)。

所以呢，從各方面來看，這場不講武德的價(jià)格游戲啊還有得玩，最終的勝利是屬于等等黨的。

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