汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。

當(dāng)電動化、智能化浪潮重塑整個汽車行業(yè)，身處其中的參與者無不深受影響。于新勢力車企，這是難得一遇的崛起契機(jī)；于傳統(tǒng)主機(jī)廠，這是催生變革的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

近年來，以特斯拉為首的國內(nèi)外造車新勢力強(qiáng)勢進(jìn)場，給整個產(chǎn)業(yè)格局帶來沖擊的同時，也給傳統(tǒng)汽車廠商徘徊不前的轉(zhuǎn)型變革敲響了警鐘。 

【資料圖】

然而，大象轉(zhuǎn)身并非易事，數(shù)十年甚至是近百年的技術(shù)沉淀、產(chǎn)業(yè)積累要在一朝之間轉(zhuǎn)變，其難度無異于壯士斷腕。但另一方面，新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮已勢不可擋。

這一戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企不僅要打，更要打得漂亮，打得精彩。這不僅是對過往征戰(zhàn)功夫的考驗，也是車企對未來謀勢與戰(zhàn)略布局的體現(xiàn)。

國內(nèi)，吉利、上汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠已率先破局；國外，包括BBA、雷諾等老牌廠商也在加速尋求變革。

2021 年 1 月 14 日，雷諾集團(tuán)發(fā)布了一項名為“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃，并將其劃分為“復(fù)興”、“創(chuàng)新”、“變革”三個階段。本月初，雷諾已開啟了第三階段征程，這也是最為激進(jìn)且極為關(guān)鍵的一個階段，將決定雷諾能否“成為下一代汽車公司”。 

行至“變革”關(guān)鍵期

在“Revolution”變革階段，雷諾集團(tuán)將分拆 5 項業(yè)務(wù)，涵蓋電動汽車、內(nèi)燃機(jī)和混合動力發(fā)動機(jī)資產(chǎn)、Alpine 品牌、金融服務(wù)，以及新的移動出行和回收業(yè)務(wù)。按照雷諾的說法，此舉意在將公司資源集中于汽車和移動出行行業(yè)轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的價值鏈上。

不僅如此，雷諾還為此次變革設(shè)定了明確的財務(wù)目標(biāo)——計劃到 2025 年營業(yè)利潤率超過 8%，到 2030 年超過 10%；2023-2025 年自由現(xiàn)金流平均每年 20 億歐元以上，2026-2030 年平均每年 30 億歐元以上。

事實上，“Revolution”其實是雷諾集團(tuán)于 2021 年 1 月份提出 “Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃其中一部分，每個階段都是雷諾在轉(zhuǎn)型變革過程不同時期的任務(wù)，具體來看：

“Resurrection”復(fù)興階段，從現(xiàn)在起至 2023 年，重點關(guān)注利潤率和現(xiàn)金增值能力。“Renovation”創(chuàng)新階段，從現(xiàn)在起持續(xù)至 2025 年，持續(xù)更新并豐富產(chǎn)品矩陣，提升品牌盈利能力。“Revolution”變革階段，2025 年之后，將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域，使雷諾集團(tuán)成為全新出行價值鏈的領(lǐng)跑者。 

而此次揭開“Revolution”變革階段的序幕，正是在提前完成前兩個階段歷史任務(wù)的順勢而為。

在“Resurrection”復(fù)興階段、“Renovation”創(chuàng)新階段初獲成效之后，雷諾在“Revolution”變革階段開始邁出了更大步子——將公司拆分為五個獨立的業(yè)務(wù)單元。 

如果說從前的雷諾集團(tuán)是一支驍勇善戰(zhàn)的軍隊，那么分拆之后的五大業(yè)務(wù)則為“強(qiáng)將”，各自為戰(zhàn)。

按照變革規(guī)劃，雷諾將分拆電動汽車項目 Ampere，這也是第一個從 OEM 中誕生的純電動車和軟件廠商；擁有賽車血統(tǒng)的高端、零排放全球汽車品牌 Alpine 將結(jié)合專屬技術(shù)的走“輕資產(chǎn)”模式；對于傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)“內(nèi)燃機(jī)與混動汽車”，則將繼續(xù)在雷諾、達(dá)契亞（Dacia）和雷諾 LCV 品牌下開發(fā)創(chuàng)新且低排放的燃油和混合動力汽車，每個品牌有其專門的組織和管理。

不僅如此，雷諾還將圍繞金融服務(wù)打造 Mobilize，進(jìn)入新的移動出行、能源和數(shù)據(jù)服務(wù)市場；基于對新能源未來的預(yù)判，雷諾還將打造汽車行業(yè)首家從材料閉環(huán)回收到電池循環(huán)利用的 360° 循環(huán)經(jīng)濟(jì)公司——即 The Future Is NEUTRAL。

可以看到，雷諾已形成了一套完整的面向行業(yè)變革的組合拳，通過結(jié)構(gòu)性利用更具盈利性的價值鏈重塑業(yè)務(wù)組合，動作利落，且決心不小。

剝離 Horse，與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 

雷諾的首次出拳，重重砸向其傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)——內(nèi)燃機(jī)與混動汽車（Horse 項目）。

在正式宣布“Renaulution”戰(zhàn)略第三階段內(nèi)容次日，雷諾集團(tuán)宣布與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、吉利汽車控股有限公司簽署一項非約束性框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將設(shè)立一家合資公司，旨在整合各訂約方各自在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合動力總成、變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專長及優(yōu)勢，共同研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)。

如果規(guī)劃順利，新公司將于 2023 年正式成立，雙方將分別持有新公司 50% 的股權(quán)。新公司建成后將在三大洲擁有 5 個研發(fā)中心和 17 個工廠，約 19,000 名員工，投入運營后每年能夠向全球市場供應(yīng)近 500 萬臺發(fā)動機(jī)和混動系統(tǒng)。

可以說，這既是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也是一次雙贏的合作——于雷諾，將動力總成從集團(tuán)剝離，其能夠更加專注電動化，助力“Renaulution”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；于吉利，此舉也在加速其向智能電動科技公司轉(zhuǎn)型。

需要指出的是，盡管電動化趨勢已勢不可擋，但現(xiàn)階段內(nèi)燃機(jī)與混合動力依舊扮演十分重要的角色。據(jù)預(yù)測，到 2040 年，內(nèi)燃機(jī)和混合動力汽車仍將占據(jù)全球乘用車市場 50% 的份額。 

轉(zhuǎn)型變革不是“一刀切”，而是基于實際作出戰(zhàn)略調(diào)整。雷諾的這步棋，并不保守。

據(jù)鈦媒體 APP 了解，雷諾和吉利之所以能夠達(dá)成合作共識，雷諾中國首席執(zhí)行官蘇偉銘在其中起到關(guān)鍵助推作用。 

蘇偉銘是 2021 年 3 月加入雷諾，彼時雷諾才剛剛開啟“Renaulution”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，作為雷諾中國市場的主要操盤手，蘇偉銘在變革初期就做好了布局規(guī)劃。

五個月后，雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄（MoU），將在中國和韓國開展合作——在中國，雙方將基于吉利控股的平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型；在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺 CMA 架構(gòu)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。

不僅如此，今年 5 月，隨著“韓國規(guī)劃”落地，吉利以 14 億元認(rèn)購雷諾韓國汽車 34.02% 的股份，合作模式是吉利汽車主要貢獻(xiàn)技術(shù)，雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛設(shè)計、制造、銷售、售后等方面。

值得一提的是，雖然后來蘇偉銘投身于 BeyonCa 創(chuàng)業(yè)，但其與雷諾依然有著緊密聯(lián)系——雷諾汽車是 BeyonCa 的投資方之一。

分拆 Ampere，2023 年將獨立上市

除了將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)剝離，雷諾進(jìn)行拆分的另一個重頭戲，即是分拆電動汽車業(yè)務(wù) Ampere，這也將會是首個從主機(jī)廠剝離誕生的純電動汽車和軟件公司。

據(jù)悉，Ampere 總部位于法國，團(tuán)隊規(guī)模將擴(kuò)展至 1 萬名左右，其中 35% 為工程師，專門從事軟件開發(fā)。

Ampere 將采用軟件定義車輛（SDV）技術(shù)，開發(fā)、制造和銷售雷諾品牌純電動乘用車，專注于 B 級和 C 級車市場。

如果進(jìn)展理想，Ampere 將在 2030 年前推出 6 款電動車，包括 B 級細(xì)分市場的全新 Renault 5 Electric 和 Renault 4 Electric，C 級細(xì)分市場的 Megane E-tech Electric、Scénic Electric 以及其他兩款。 

Ampere 的目標(biāo)是到 2031 年年銷百萬臺，在歐洲市場占領(lǐng) 10% 的市場份額，占據(jù) 80% 電動車盈利池。作為一個成長型項目，雷諾希望 Ampere 未來 10 年的年復(fù)合增長率（CAGR）超過 30%。

脫身于雷諾集團(tuán)，Ampere 可以說是含著金湯匙出世，無論是在生產(chǎn)制造還是技術(shù)研發(fā)，Ampere 都具備了高于一般初創(chuàng)企業(yè)的實力。

Ampere 擁有在法國北部新建的 ElectriCity 生產(chǎn)中心，80% 的供應(yīng)商分布在工廠 300 公里的范圍內(nèi)，工廠初始產(chǎn)能為 40 萬輛，借助雷諾集團(tuán)的其他設(shè)施可擴(kuò)展至 100 萬輛。雷諾方面表示，到 2025 年，一輛汽車能夠在不到 10 小時內(nèi)完成生產(chǎn)。 

得益于立足歐洲的供應(yīng)鏈，Ampere 在 2030 年前能夠確保滿足其汽車 80 GWh 以上的能源供應(yīng)需求。2020 年電動汽車價值鏈覆蓋率達(dá) 10%，當(dāng)前已超過 30%，到 2030 年將達(dá)到 80%

技術(shù)方面，雷諾認(rèn)為軟件定義車輛（SDV）技術(shù)是汽車行業(yè)的未來，其允許汽車在其整個生命周期內(nèi)不斷升級，能夠向用戶學(xué)習(xí)，并能使車輛從出廠到報廢的整個過程中保持與主機(jī)廠的聯(lián)系。

目前，Ampere 已與高通、谷歌達(dá)成合作，以期開發(fā)集中式電子架構(gòu)和汽車操作系統(tǒng)等技術(shù)，將在 2026 年推出首款開放式橫向管理 SDV。 

按照規(guī)劃，雷諾集團(tuán)計劃于 2023 年下半年在巴黎泛歐交易所對 Ampere 進(jìn)行首次 IPO，IPO 后雷諾集團(tuán)依舊控股。

不要低估一家汽車巨頭變革的決心與能力

透過雷諾“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃不難看出，這是一次全方位、全鏈條的轉(zhuǎn)型變革。通過這次“大手術(shù)”，雷諾將從一個總分名列前茅的場上選手轉(zhuǎn)型成為單項能力冠軍，從一家科技賦能的汽車公司轉(zhuǎn)型為汽車賦能的科技公司。

不僅如此，在變革的關(guān)鍵時期，雷諾剝離電動汽車業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)之舉也足以見得雷諾轉(zhuǎn)型的決心和信心。要知道，這不是簡單的一分為二，而是整個組織架構(gòu)的重塑與整合。

同時，無論是與吉利強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，還是在技術(shù)上尋求高通、谷歌等技術(shù)大咖合作都足以見得，雷諾的轉(zhuǎn)型變革并不是單打獨斗，而是以開放的心態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮，發(fā)揮“1+1>2”的效益。

作為一家百年車企，雷諾見證了整個汽車產(chǎn)業(yè)上百年的滄桑變化，也在其中歷經(jīng)沉浮。如今，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大潮沖擊整個汽車產(chǎn)業(yè)，雷諾在審時度勢之后，以“Renaulution”戰(zhàn)略作出了回應(yīng)。

從最直觀的財務(wù)狀況來看，雷諾這一戰(zhàn)略正在激烈的市場競爭中發(fā)揮作用。財報數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團(tuán) 2021 年營業(yè)利潤達(dá) 13.98 億歐元，營業(yè)利潤率為 3.6%，一舉扭轉(zhuǎn)了前兩年的虧損局面。

足以想見，當(dāng)一頭猛獸開始蘇醒，其依然具備強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，永遠(yuǎn)不要低估一家汽車巨頭變革的決心和能力。

關(guān)鍵詞： 不要低估一家汽車巨頭變革的能力