易車原創(chuàng)2022年3月20日的那個(gè)周末，F(xiàn)1世界錦標(biāo)賽拉開了新賽季的大幕，一轉(zhuǎn)眼時(shí)間即將來(lái)到11月20日的這個(gè)周末，8個(gè)月的時(shí)間，2022年F1世界錦標(biāo)賽也從揭幕站走到了收官站。在本周末收官站阿布扎比大獎(jiǎng)賽開始之前，就讓我?guī)Т蠹乙黄饋?lái)回顧一下今年F1上半賽季的那些經(jīng)典場(chǎng)面。

【資料圖】

●冬測(cè)：梅賽德斯讓人大吃一驚

因?yàn)樾沦惣綟1規(guī)則的修改，今年各支車隊(duì)的賽車設(shè)計(jì)較去年都有著相當(dāng)大的不同，擁有“天才”紐維的紅牛自然不憷這些規(guī)則上的變化，法拉利在冬測(cè)的表現(xiàn)也讓車迷有了些期待。當(dāng)然這里重點(diǎn)要說(shuō)的是梅賽德斯-AMG車隊(duì)，他們?cè)诎土帜贸龅腂版賽車有著極其激進(jìn)的側(cè)箱設(shè)計(jì)，和其他所有車隊(duì)都不相同，雖說(shuō)在賽季初期賽車表現(xiàn)一般，但這種創(chuàng)新也是F1所需要的。

●前三站：“窩法氦鎂烷”

冬測(cè)后，今年F1的揭幕站于3月20日在巴林打響，頭排發(fā)車的勒克萊爾和維斯塔潘在比賽中多次上演攻防大戰(zhàn)，臨近比賽尾聲時(shí)，紅牛兩臺(tái)賽車接連出現(xiàn)賽車故障退賽，法拉利就這樣包攬了巴林大獎(jiǎng)賽的包亞軍，這也是他們自2019年新加坡站后的首個(gè)分站冠軍及包攬冠亞軍。我們的中國(guó)車手周冠宇，也在揭幕站中拿下第十名，收獲了生涯首個(gè)積分。

當(dāng)然僅憑這一站的表現(xiàn)可能還不會(huì)讓車迷發(fā)出“窩法氦鎂烷”的感嘆。第二站比賽轉(zhuǎn)戰(zhàn)沙特阿拉伯，雖然獲勝的是維斯塔潘，但也僅僅領(lǐng)先勒克萊爾0.5s沖過(guò)終點(diǎn)線，法拉利的另一位車手塞恩斯拿下季軍，幫助車隊(duì)收獲了雙領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。隨后第三站澳大利亞，勒克萊爾再次第一個(gè)迎接格子旗，并收獲了自己的首個(gè)分站賽大滿貫：Pole to Win+領(lǐng)跑每一圈+正賽最快圈；而維斯塔潘，因賽車故障再度退賽。

前三站過(guò)后，勒克萊爾在車手積分榜上一騎絕塵，法拉利在車隊(duì)積分榜也是大幅領(lǐng)先梅賽德斯和紅牛，相信所有“鐵佛寺”們看到這樣開局，都會(huì)認(rèn)為法拉利能在后續(xù)分站賽中繼續(xù)延續(xù)這樣的強(qiáng)勢(shì)狀態(tài)，而另一邊的紅牛車迷則是完全相反的心情。但誰(shuí)能想到，法拉利還是那個(gè)法拉利。

●一次Stupid的Spin

第四站，F(xiàn)1來(lái)到了算是法拉利主場(chǎng)的伊莫拉。自2020年回歸F1版圖后，法拉利還沒(méi)有在這里登上過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，車隊(duì)上下對(duì)伊莫拉勝利的渴望不言而喻。不過(guò)在正賽中，勒克萊爾的一次Spin送走了自己在伊莫拉登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的希望，也送走了自己的狀態(tài)和運(yùn)氣。而紅牛和維斯塔潘，則在伊莫拉打響了反擊戰(zhàn)，車隊(duì)自2016年馬來(lái)西亞后首次包攬冠亞軍，維斯塔潘個(gè)人收獲分站大滿貫。另外值得一提的邁凱倫的“蘭多弟弟”，2021年的首個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)是在伊莫拉，2022年同樣在伊莫拉站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也為賽季初期狀態(tài)并不好的車隊(duì)減輕了一些積分上的壓力。

維斯塔潘在伊莫拉獲勝后狀態(tài)一發(fā)不可收拾，在后續(xù)的邁阿密站和西班牙站拿下冠軍，成就了本賽季的第一個(gè)三連冠。尤其是西班牙站，在一度沖出賽道及賽車DRS時(shí)好時(shí)壞的情況下，還能追回領(lǐng)先集團(tuán)，依靠隊(duì)友的幫助拿下了冠軍。而本站桿位起跑的勒克萊爾因賽車故障退賽，西班牙站后維斯塔潘在車手積分榜上反超勒克萊爾來(lái)到榜首。

●佩雷茲登頂摩納哥

有比摩納哥還難跑的賽道嗎？有，那就是下雨的摩納哥，今年的摩納哥站正賽因大雨推遲了一個(gè)多小時(shí)。在排位賽中，法拉利的兩位車手占據(jù)頭排，兩位紅牛車手在第二排，但通過(guò)正賽中的換胎策略，兩位紅牛車手超越了法拉利車手，最終第三發(fā)車的佩雷茲登頂摩納哥，維斯塔潘第三。在拿下摩納哥站冠軍后，佩雷茲也獲得了紅牛車隊(duì)的續(xù)約合同，墨西哥人將為車隊(duì)效力至2024賽季。而另一邊的法拉利，再次桿位發(fā)車的勒克萊爾因?yàn)檐囮?duì)策略原因，只收獲了一個(gè)第四，雖然這是他職業(yè)生涯首次在自己的主場(chǎng)完賽。

在今年巴西站后，佩雷茲在摩納哥站第三節(jié)排位賽的失誤撞墻被人爆料是“故意而為之”，為的是能夠排在隊(duì)友維斯塔潘之前。對(duì)此我也不好評(píng)價(jià)什么，只能說(shuō)作為維斯塔潘的隊(duì)友，想多爭(zhēng)取一些車隊(duì)資源也無(wú)可厚非，當(dāng)然更關(guān)鍵的是，我們也無(wú)法證實(shí)佩雷茲到底是不是故意的。

●紅牛車隊(duì)六連勝

摩納哥之后F1來(lái)到阿塞拜疆，勒克萊爾再度拿下桿位。但在正賽中，兩位法拉利車手在比賽還未過(guò)半時(shí)就因動(dòng)力單元問(wèn)題退賽，這也是法拉利自2009年澳大利亞站以來(lái)，首次雙車因賽車穩(wěn)定性問(wèn)題退賽。紅牛車隊(duì)自然不會(huì)放過(guò)這一機(jī)會(huì)，維斯塔潘和佩雷茲包攬了冠亞軍。除了法拉利的兩位車手外，另外兩位使用法拉利動(dòng)力單元的車手，馬格努森和周冠宇也因賽車故障退賽，法拉利動(dòng)力單元的可靠性遭到了質(zhì)疑。

一周后，F(xiàn)1回到闊別3年的加拿大蒙特利爾，桿位起跑的維斯塔潘順利拿下加拿大站的冠軍，幫助紅牛車隊(duì)自2013年后再度取得賽季六連勝。勒克萊爾因開啟全新的動(dòng)力單元受罰從第19位起步，最終以第五名完賽并獲得本站最佳車手稱號(hào)，但在積分榜上與維斯塔潘的差距進(jìn)一步被拉大。值得一提的是，中國(guó)車手周冠宇在加拿大站排名第八，是個(gè)人目前最好名次，為自己和車隊(duì)帶回4個(gè)積分。

●法拉利狀態(tài)回暖

有多久沒(méi)在最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上看到法拉利車手了？在英國(guó)站前這個(gè)答案是83天，自4月10日澳大利亞站后，法拉利就淪為了紅牛的綠葉。不過(guò)7月3日的英國(guó)站，法拉利車手終于獲勝了，但不是勒克萊爾，而是他的隊(duì)友塞恩斯，塞恩斯也成為了現(xiàn)役車手中第11位獲得分站冠軍的車手。當(dāng)然英國(guó)站讓我們記憶深刻的是周冠宇在發(fā)車時(shí)的撞車事故，于2018年引入的"人字拖"再度立功，周冠宇身體并無(wú)大礙。其實(shí)在周冠宇發(fā)生事故的同時(shí)，威廉姆斯車手阿爾本也卷入了另一起碰撞事故中，好在他本人也一切安好。

一周后的奧地利站，維斯塔潘拿下了本賽季第二次沖刺賽的冠軍，但正賽冠軍是屬于勒克萊爾的。賽后紅牛車隊(duì)表示賽車遇到了輪胎衰減過(guò)快的問(wèn)題，當(dāng)然法拉利這邊也不是一帆風(fēng)順，比賽中勒克萊爾遇到了油門踏板的問(wèn)題，塞恩斯則再次因動(dòng)力單元故障而退賽。此外在本站比賽中，米克·舒馬赫獲得第六，是其個(gè)人目前最好成績(jī)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

好了，今年F1回顧的上半部分就先寫到這里，有朋友可能會(huì)說(shuō)F1夏休不是要到匈牙利站之后嗎？是的，但從法國(guó)站開始維斯塔潘一波五連冠，我想把這幾站放在一起寫。縱觀上半賽季，法拉利與紅牛之間的“紅”“牛”之爭(zhēng)是主旋律，只是在近乎完美的開局過(guò)后，法拉利車隊(duì)、賽車、車手狀況頻出，在車手及車隊(duì)積分榜上與紅牛車隊(duì)漸行漸遠(yuǎn)。

本周末就是今年F1世錦賽的收官站了，雖然車手及車隊(duì)冠軍已經(jīng)有了答案，但在車手積分榜上，勒克萊爾與佩雷茲同積290分，年度車手亞軍將在本周末一站定勝負(fù)；此外在車隊(duì)積分榜上，梅賽德斯和法拉利、邁凱倫和Alpine、阿斯頓·馬丁和阿爾法·羅密歐之間的分差都可在一場(chǎng)比賽內(nèi)追平或反超，收官站還是值得所有車迷期待的。我也將在下周為大家?guī)?lái)今年F1世錦賽回顧的下半部分，今年的F1確實(shí)值得回味。（注：圖片來(lái)自F1世界錦標(biāo)賽）

易車熱度榜顯示，法拉利日均關(guān)注度2.45萬(wàn)，位于品牌熱度榜的第96位，更多數(shù)據(jù)請(qǐng)?jiān)谝总嘇pp里面查看。

關(guān)鍵詞： 勒克萊爾 紅牛車隊(duì) 世界錦標(biāo)賽