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11月10日，歐盟委員會宣布建議執(zhí)行新的汽車排放歐盟7級（Euro-7）環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)適用于所有在道路上行駛的各類汽車，將取代此前執(zhí)行的歐盟6級汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。這一建議將提交歐洲議會和歐洲理事會審議。

新的標(biāo)準(zhǔn)除對汽車尾氣排放有更高的要求外，還首次為剎車和輪胎造成的空氣污染也設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)，汽車的一氧化氮排放也首次被列入。新標(biāo)準(zhǔn)還為電動汽車電池的可靠性設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)，以增加用戶對電動車的信心，同時降低電池更換頻率以減少污染。新標(biāo)準(zhǔn)將在汽車上使用電子傳感器以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化監(jiān)控。

事實(shí)上此前關(guān)于是否推出歐盟7級環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)爭議不斷，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在巴黎車展上曾表示，假設(shè)歐盟7級環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)能在2026年上路（說不定更晚 ， 如2028年）， 那距離2035年內(nèi)燃機(jī)大限沒幾年，車企卻要花很大精力與金錢去研究新的內(nèi)燃機(jī)，將會浪費(fèi)很多資源。

同時他表示，歐盟7級環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之所以一再推延是因為很多車廠已經(jīng)達(dá)到了極限，當(dāng)一款內(nèi)燃機(jī)達(dá)到物理極限時，就不應(yīng)該試圖去超越 ，況且很多車企已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，那么歐盟7級環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)還有什么用呢？

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責(zé)任編輯: 秦慶寶

關(guān)鍵詞： 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 一氧化氮 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)