易車原創(chuàng) 回過頭看2018年發(fā)布的e-tron車型，它為奧迪、甚至當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)汽車品牌的純電動(dòng)車樹立了標(biāo)桿，但其在易車App近半年的銷量顯示中，均徘徊在百輛之下，是時(shí)候推陳出新了。

(相關(guān)資料圖)

目前，奧迪在售純電車型共計(jì)8款，預(yù)計(jì)到2026年時(shí)，這一數(shù)字將超過20款。根據(jù)此前奧迪發(fā)布的規(guī)劃，11年后奧迪將成為純電動(dòng)品牌。

e-tron作為奧迪品牌首款全球化純電車型的換代意義重大，同時(shí)其更名為Q8 e-tron，正式成為純電動(dòng)產(chǎn)品中的旗艦SUV。

新車提供Q8 e-tron quattro、Q8 Sportback e-tron quattro、SQ8 e-tron quattro、SQ8 Sportback e-tron quattro共四款。車輛長(zhǎng)4915毫米、軸距2928毫米，Sportback車型的高度和寬度略有不同。

普通車型的行李廂容積為569升，Sportback為528升。同時(shí)，在前機(jī)艙下方還有一個(gè)62升的儲(chǔ)物空間。

改款車型的“電味兒”更濃，這要?dú)w功于重新設(shè)計(jì)的倒梯形格柵，四環(huán)標(biāo)識(shí)上方還有一個(gè)可發(fā)光的飾板。同時(shí)，尾部擴(kuò)散器上方也有單獨(dú)的散熱葉片。與此同時(shí)，Q8 e-tron也是奧迪首輛將標(biāo)識(shí)放置在B柱的車型。

奧迪Q8 e-tron的電池及管理系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)：

50動(dòng)力配備凈容量89kWh電池，支持150千瓦的快充；

55動(dòng)力配備凈容量106kWh電池，支持170千瓦的快充。

據(jù)悉，新車可適用奧迪最新帶即插即用功能的充電站。國內(nèi)方面，隨著RS e-tron GT車型的到來，新充電站也將于年內(nèi)亮相，最高功率360千瓦，前期在20個(gè)城市建成。

全部車型提供三款動(dòng)力配置，50動(dòng)力的雙電機(jī)綜合功率為250千瓦、峰值扭矩664牛·米；

55動(dòng)力的雙電機(jī)綜合功率為300千瓦、峰值扭矩664牛·米；

SQ8 e-tron配備三電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了370千瓦的綜合功率、973牛·米扭矩的動(dòng)力輸出。

在此基礎(chǔ)上，50動(dòng)力對(duì)應(yīng)續(xù)航491（SUV）/505（Sportback）公里；

55動(dòng)力對(duì)應(yīng)續(xù)航582（SUV）/600（Sportback）公里；

SQ8 e-tron對(duì)應(yīng)續(xù)航494（SUV）/513（Sportback）公里。

以上均為WLTP工況，這些版本的百公里綜合電耗基本都在20kWh以上。

如果以國內(nèi)的CLTC標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，預(yù)計(jì)Q8 e-tron最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)700公里。

Q8 e-tron標(biāo)配空氣懸架，車輛高度可進(jìn)行76毫米的變化。轉(zhuǎn)向齒比經(jīng)過重新設(shè)定，操控更加直接。另外，車輛空氣動(dòng)力學(xué)得到優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)分別從0.26/0.28降至0.24/0.27。

此外，MMI車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛、數(shù)字矩陣式LED大燈、全景天窗等都是新車亮點(diǎn)。值得注一提的是，車輛使用了大量回收再利用的環(huán)保材料。

國產(chǎn)展望

Q8 e-tron將于明年初在海外市場(chǎng)上市，起售價(jià)7.44萬歐元。參考目前e-tron國產(chǎn)在售的現(xiàn)狀，筆者預(yù)測(cè)Q8 e-tron大概率將繼續(xù)國產(chǎn)（SQ8 e-tron估計(jì)會(huì)進(jìn)口）。

雖然新車有很多方面的提升，但競(jìng)品實(shí)力也著實(shí)夠強(qiáng)。

此前的直接競(jìng)品奔馳EQC已由EQE SUV接任，并且將直接國產(chǎn)銷售。其車長(zhǎng)4.86米，軸距3.03米，續(xù)航里程547-590公里，而且還會(huì)引入AMG版本。

品牌形象、豪華氛圍的營(yíng)造以及純新平臺(tái)等優(yōu)勢(shì)，都是奧迪無法企及的。而且，奔馳的旗艦純電車型可是梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV。

老對(duì)手寶馬在相同定位的市場(chǎng)里相對(duì)空白。不過，寶馬iX3亮眼的銷量足以證明一切。

同時(shí)，以蔚來為首的高端中國品牌，也是奧迪新能源車?yán)@不開的競(jìng)爭(zhēng)者，特別是蔚來，憑借其軟硬實(shí)力，用戶的接受度和忠誠度極高。

相比之下，面對(duì)凱迪拉克銳歌、沃爾沃EX90，奧迪還能有一定的差異化優(yōu)勢(shì)。

總之，奧迪Q8 e-tron相對(duì)于e-tron的改款而言是成功的，解決了續(xù)航、動(dòng)力的等遺憾，但對(duì)于旗艦純電SUV的詮釋并不完美。

何況，還有售價(jià)相近的奧迪Q7、Q6等燃油車可以選擇。

但可以的肯定的是，隨著這一次改款帶來的電動(dòng)機(jī)、電池、管理系統(tǒng)的升級(jí)，將逐步共享至奧迪其他純電車型。對(duì)于有購車意愿、且對(duì)品牌有要求的用戶，可以做“等等黨”。

根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，奧迪新能源在同級(jí)別競(jìng)品中排名第76，日均關(guān)注度5573。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

責(zé)任編輯: 朱光華

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