為車企客戶提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產品和解決方案，但公司不會去造車。

日前，有投資者在互動易平臺上向寧德時代提問，公司有發展汽車生產制造的戰略規劃嗎？公司對汽車制造業務如何考量？

還有網友建議，寧德時代切入整車產業鏈，實現全面的業務發展，收購目前拍賣的600303曙光汽車的整車生產資質與業務，實現寧德公司產業鏈的延伸，進一步加強市場和行業的影響力。

(資料圖)

對此，寧德時代回應稱，公司會做大量的工作去支持車企客戶的發展，為車企客戶提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產品和解決方案，但公司不會去造車。

其實，對于造車問題，寧德時代董事長曾毓群在今年3月舉行的2022年度業績說明會中，有明確表態，“我們在推進CTC（Cell to Chassis），會為造車企業做好基礎工作，我們不會去造車，同時，我們會不斷創新商業模式，在圍繞電池服務領域進行拓展。”

曾毓群還指出，寧德時代的企業文化就是“練好基本功，發揮想象力”，新能源電池應用范圍廣闊，“天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大，優質的產能一定是稀缺的。”

曾毓群表示，新能源汽車的滲透率不等于電池滲透率，除了乘用車新車的滲透率，其他領域的電池應用未來仍有十倍以上空間。公司擁有廣泛的技術與產品儲備，在市場上還有N個應用增長極。

從寧德時代的布局上來看，也是遵循不造車的原則。寧德時代一直在加強與整車企業合作力度，打造一個屬于自己的朋友圈。

今年3月，寧德時代與北汽集團簽署商務合作與先進技術賦能戰略合作協議，雙方計劃共同開發動力電池產品，開拓新能源汽車市場。而在今年2月份，寧德時代參投極氪7.5億美元A輪融資。

再回溯到2022年底，寧德時代先后與奇瑞集團、華為簽署合作協議，又先后與長安汽車、阿維塔合作，以打造具備競爭力的電池供應體系。

寧德時代正是以動力電池為基點，以投資入股、電池供應，或者技術合作等形式，不斷滲透至各大整車企業的業務體系之中。正如業內人士所言，“如果寧德時代把動力電池業務拿下來，就算不做整車，也是勝似整車廠。”

7月4日，寧德時代股價228.45元，總市值為1.0萬億元。

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