隨著1月13日首批搭載量產(chǎn)半固態(tài)電池的東風嵐圖下線，半固態(tài)電池迎來規(guī)模量產(chǎn)和裝車階段，車企紛紛宣布加速固態(tài)電池布局。

(資料圖片)

蔚藍表示搭載半固態(tài)電池的蔚藍ET7將于2023年上半年交付，贛鋒鋰電宣布搭載公司半固態(tài)電池的塞力斯SERES 5規(guī)劃于2023年上市，而長安深藍表示目前公司半固態(tài)電池已進入工程化研發(fā)階段，預(yù)計2025年搭載整車應(yīng)用。

半固態(tài)電池作為液態(tài)鋰電池到固態(tài)鋰電池中間的過渡階段，半固態(tài)電池開始商業(yè)化應(yīng)用也意味著固態(tài)電池離規(guī)模化量產(chǎn)和商業(yè)化又進了一步，不同于液態(tài)電池依靠液態(tài)電解液傳輸離子，固態(tài)電池的電解質(zhì)為全固態(tài)，電池安全性和能量密度較液態(tài)電池更高，而半固態(tài)電池的電解質(zhì)則是采用固態(tài)混合形式。

固態(tài)電池板塊近期也持續(xù)活躍，表現(xiàn)較為強勢，固態(tài)電池指數(shù)從年初至今漲幅達到13.71%，其中海順新材表現(xiàn)搶眼，年初至今公司股價漲幅達到38.42%，公司在行業(yè)中具有哪些優(yōu)勢以及未來成長空間如何，本文來分析一下。

資料來源：wind，鈦媒體產(chǎn)業(yè)研究部

方形電池為行業(yè)主流，鋁塑膜國產(chǎn)化率低

動力電池按封裝形式不同可分為圓柱電池、方形電池和軟包電池，其中圓柱電池作為最早也是最成熟的封裝形式，主要是特斯拉在使用；方形電池結(jié)構(gòu)簡單、單體容量較圓柱電池更大，國內(nèi)主流電池廠商均選擇方形電池，方形電池和圓柱電池外殼均采用鋁合金和不銹鋼等硬殼。

相比之下，軟包電池采用鋁塑膜作為外殼包裝材料，相較圓柱電池和方形電池，在同等質(zhì)量和體積下，由于鋁塑膜質(zhì)量較輕，軟包電池的能量密度更高，但由于液態(tài)電解液可能會導(dǎo)致電池出現(xiàn)漏液和鼓脹等情況，使得軟包電池在一致性和安全性方面較圓柱電池和方形電池差，疊加成本較高等原因限制了軟包電池的發(fā)展。

近年國內(nèi)方形電池市場份額持續(xù)擴大，從2017年的57.5%增加至2022年的93.2%，圓柱電池和軟包電池市場份額則逐漸縮小，其中軟包電池市場份額2022年僅占2.3%。

資料來源：GGII，鈦媒體產(chǎn)業(yè)研究部

由于半固態(tài)電池中電解液質(zhì)量分數(shù)在5%-10%之間，基本采用軟包形式封裝，包裝材料為鋁塑膜，隨著半固態(tài)電池以及未來固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)，軟包電池市場份額有望得到提升。

其中鋁塑膜成本占軟包電池總成本的10%左右，成本占比較高，未來隨著軟包電池市場份額逐漸增加，鋁塑膜的需求量將會迎來快速增長。

全球鋁塑膜市場主要被日韓企業(yè)壟斷，根據(jù)EVTank數(shù)據(jù)，日本DNP、昭和電工和韓國栗村化學2020年合計占鋁塑膜全球市場份額的73%，國內(nèi)廠商市場份額較低，在要求較低的3C領(lǐng)域，鋁塑膜國產(chǎn)化率約40%；而在動力電池領(lǐng)域，市場幾乎完全被日韓企業(yè)壟斷，國產(chǎn)替代空間大。

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