刺激消費措施落地，下半年車市要炸？

進入8月份，各大汽車企業紛紛公布銷量數據，“再創新高”、“刷新歷史紀錄”等成為了刷屏的關鍵詞。作為2023年車市下半場的開局，似乎不少車企都迎來了“開門紅”，同時也在一定程度上反映出車市需求回暖。

而就在不久前，國家發改委推出多項擴大汽車消費措施，包括優化限購政策、推動新能源下鄉等等，隨后該措施也迅速獲得全國多個地區響應。

旺盛的市場需求疊加刺激消費政策，下半年車市要迎來大爆發了嗎？

(資料圖片僅供參考)

旺盛是表象，預測銷量整體回落

然而事實真的是如此嗎？根據乘聯會預測數據，7月狹義乘用車零售173.0萬輛，環比降8.6%，同比降4.8%。

據乘聯會表示，由于上半年前期積累的意向用戶在6月有一波釋放，同時市場熱度具有一定慣性，且部分6月訂單轉移至7月交車，7月市場需求略有回落，但總體表現相對平穩，呈正常季節性走勢。

也就是說7月份車企的交付數據實際上有不少來自于6月的訂單，因此如果按照交付量來看的話，的確會呈現出超預期的表現，但并不代表7月的市場需求得到了提升。而且去年同期受購置稅政策刺激，基數處于較高位置。

至于新能源汽車方面，乘聯會預測零售銷量在62萬輛左右，環比下降6.8%，同比增長27.5%。整體保持增長趨勢。加上下半年將有大量新車集中上市，比如特斯拉新Model 3、比亞迪宋L、智己LS6等等，競爭力強勢，有望在下半年為新能源市場帶來增量，支撐整體市場銷量。

從中國汽車流通協會調研數據來看，6月汽車經銷商綜合庫存系數為1.35，環比下降22.4%，同比下降0.7%。庫存系數下降說明，庫存水平回落，終端成交情況向好。

值得注意的是，近日理想汽車CEO李想就在微博發文表示：“本季度產能是唯一的瓶頸，且本季度無解。”而這也是目前不少新能源車企所面臨的處境，所以擴大產能正在成為新能源車企下半年的重要目標。

各地響應擴大汽車消費措施

總的來看新能源汽車依然是汽車市場的一大增長點，但目前新能源汽車的滲透率才剛過3成，難以支撐起整體車市的銷量提升。

為了進一步提振汽車市場銷量，擴大消費，政策的介入起到關鍵作用，就在7月下旬，國家發展改革委等13部門日前印發了《關于促進汽車消費的若干措施》。

其中提到，為進一步穩定和擴大汽車消費，優化汽車購買使用管理制度和市場環境，更大力度促進新能源汽車持續健康發展，提出優化汽車限購管理政策、支持老舊汽車更新消費、加快培育二手車市場等十項措施。

比如在優化汽車限購管理政策這一點上，廣東率先響應，推動放寬廣州、深圳兩大一線城市的“限牌”政策，此外還將支持廣州、深圳等汽車大市實施購車補貼、以舊換新，擴大新能源車銷量。

而且對于新能源汽車下鄉支持政策也有相關指示，其中就包括鼓勵車企研發滿足鄉村場景和農民需求的新能源車。

相比起之前的免燃油車購置稅或者是購車補貼等政策，新一輪的刺激消費措施明顯更加有針對性，一方面放開限購，從搖號難競號貴等問題入手；另一方面鼓勵以舊煥新，讓廣大老車主也成為政策利好的對象。

而且值得一提的是，《促消措施》中還提到，將增加城市停車位供給，改善停車條件，推進車位資源共享利用等。而針對新能源汽車則是采取科學布局、適度超前建設充電基礎設施體系，對于新能源車充電難的問題有望得到進一步解決。

不過當新車大量涌入，加劇城市交通擁堵，這也會成為新的問題，到頭來不限購但限行也可能引起消費者的不滿，抑制購車欲望，所以這也應該是政策需要考慮到。

眾所周知，擴大消費對于國家整體經濟發展回暖有著重要意義，咱老百姓手里的錢就像人的血管，只有流動起來才能更有活力。但反過來，老百姓消費意愿低的原因也很容易理解，宏觀經濟恢復慢，消費者收入增長不足，對于汽車這類大宗消費自然會更加謹慎。而隨著各地促銷政策措施逐步下放，針對性地解決消費者購車和用車難題，相信能快速提振消費者的消費信心，引動下半年的銷量爆發。

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