近期，固態(tài)電池行業(yè)好消息不斷，相關(guān)技術(shù)不斷取得突破！

中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授馬騁開發(fā)了一種新型固態(tài)電解質(zhì)，其性能與當(dāng)前最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近，但成本卻不到后者的4%，適合進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

與此同時(shí)，世界第二大汽車制造商豐田公司宣布，已經(jīng)簡(jiǎn)化了制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過程，能夠大幅縮短汽車充電時(shí)間和增加續(xù)航里程。

(相關(guān)資料圖)

從盤面上來看，7月5日，固態(tài)電池板塊表現(xiàn)活躍，$金龍羽(002882)$開盤后快速漲停。截至中午收盤，$德爾股份(300473)$漲8.75%，$上海洗霸(603200)$漲5.79%，賽力斯（601127.SH）漲5.52%。

成本大幅降低，我國(guó)研發(fā)取得突破性進(jìn)展

我國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)也在持續(xù)深入推進(jìn)，并且經(jīng)常取得一些新的進(jìn)展。

近日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授馬騁就開發(fā)出一種新型固態(tài)電解質(zhì)。科研人員發(fā)現(xiàn)，這種新型固態(tài)電解質(zhì)的綜合性能突出，與當(dāng)前最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)的性能非常接近，并且成本不到后者的4%，適合進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。如果制造成本能夠大幅降低，那么我國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)O具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在這項(xiàng)研究中，馬騁團(tuán)隊(duì)不再聚集于硫化物、氯化物等物質(zhì)，而是將目光轉(zhuǎn)向氧氯化物，設(shè)計(jì)并合成了一種新型固態(tài)電解質(zhì)，即氧氯化鋯鋰。

氧氯化鋯鋰具有很大的成本優(yōu)勢(shì)，如果以水合氯化鋯、氧氯化鋯、氯化鋰進(jìn)行合成，氧氯化鋯鋰的成本可以降至7美元/公斤，遠(yuǎn)低于固態(tài)電解質(zhì)氯化鋯鋰（約10.78美元/公斤），并且不到硫化物和銦基氯化物固態(tài)電解質(zhì)的4%。

此外，除了在成本端更具優(yōu)勢(shì)以外，氧氯化鋯鋰在性能方面也同樣出眾。它的室溫離子電導(dǎo)率達(dá)到2.42ms/cm，在各類固態(tài)電解質(zhì)中位居前列。良好的可變形性也使其能夠滿足各類應(yīng)用的需求。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，由氧氯化鋯鋰和高鎳三元正極組成的全固態(tài)鋰電池展現(xiàn)出非常優(yōu)異的性能，在12分鐘快速充電的情況下，該電池仍然成功地在室溫穩(wěn)定循環(huán)2000圈以上。

分析人士表示，氧氯化鋯鋰材料具有非常不錯(cuò)的發(fā)展前景，有利于加快推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

豐田將簡(jiǎn)化生產(chǎn)過程，大幅縮短充電時(shí)間

根據(jù)豐田此前制定的計(jì)劃，該公司將在2025年之前推出使用先進(jìn)固態(tài)電池的汽車，固態(tài)電池相比液態(tài)電池更具優(yōu)勢(shì)。

無論是固態(tài)電池還是液態(tài)電池，豐田公司正致力于改變目前電池過大、過重、過貴的局面，爭(zhēng)取將這些因素減半。

生產(chǎn)過程簡(jiǎn)化之后，將大幅縮短充電時(shí)間，并增加續(xù)航里程。豐田稱這將是一個(gè)重要的飛躍。

豐田方面稱，該公司已經(jīng)開發(fā)出提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時(shí)間為10分鐘甚至更短。

據(jù)外媒報(bào)道，該公司預(yù)計(jì)將在2027年開始為電動(dòng)汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。

即便如此，豐田公司依然被視為電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的落后者。去年6月，豐田召回了2700輛旗下首款電動(dòng)汽車，因?yàn)榭赡艽嬖谳喬ッ撀涞娘L(fēng)險(xiǎn)。

前不久，英國(guó)和愛爾蘭廣告標(biāo)準(zhǔn)局還封禁了豐田公司的廣告，認(rèn)為其夸大了電動(dòng)汽車的充電速度。

未來發(fā)展前景被廣泛看好

客觀來講，下一代動(dòng)力電池距離實(shí)際應(yīng)用仍有很長(zhǎng)的一段道路要走。業(yè)內(nèi)專家表示，現(xiàn)在全固態(tài)電池的正極、負(fù)極、電解質(zhì)的物理、化學(xué)、力學(xué)性質(zhì)還需要不斷改進(jìn)，材料間的兼容性、界面的穩(wěn)定性等方面都需要繼續(xù)提升，電池的整體安全策略也需進(jìn)一步完善。

不過，與結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新相比，電池材料方面的改進(jìn)更加艱難，但我國(guó)已在該領(lǐng)域有所突破，實(shí)屬難得。

雖然下一代動(dòng)力電池技術(shù)仍然存在很多亟待解決的問題，在規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化方面也面臨著巨大的挑戰(zhàn)和困難，但業(yè)內(nèi)專家依然非常看好下一代動(dòng)力電池的發(fā)展前景。持續(xù)研發(fā)全固態(tài)電池，是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池高能量密度、高安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命的重要保證。

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