本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：羅夏

最新4月新能源銷量榜單中，頭部效應(yīng)越發(fā)明顯，其中埃安以連續(xù)破4萬的銷量，首次超越特斯拉。如果以榜單順序首字母排列，形成了“新”時(shí)代的BAT（比亞迪、埃安、特斯拉）。

(相關(guān)資料圖)

亮眼成績單的背后是埃安技術(shù)+產(chǎn)品+品牌的強(qiáng)力加持，銷量節(jié)節(jié)上漲的同時(shí)，埃安在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又有大動(dòng)作。

近日，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司與滴滴自動(dòng)駕駛公司簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目——“AIDI計(jì)劃”，并宣布將成立合資公司。這將是國內(nèi)首次以整車企業(yè)和自動(dòng)駕駛公司合資的形式推進(jìn)無人駕駛新能源汽車規(guī)模化量產(chǎn)。

簽約現(xiàn)場。

過去的2022年，是自動(dòng)駕駛迎來拐點(diǎn)的一年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年我國在售新車L2和L3的滲透率分別為35%和9%，預(yù)計(jì)2023年將達(dá)到51%和20%。從乘用車到商用車，從L2+輔助駕駛逐漸成為標(biāo)配，自動(dòng)駕駛應(yīng)用如火如荼。

可以說，當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到商業(yè)化規(guī)?；涞氐南掳雸?。從實(shí)踐來看，在行業(yè)下半場，由主機(jī)廠主導(dǎo)、建立生態(tài)聯(lián)盟，是行之有效的發(fā)展方式。

埃安擁有領(lǐng)先的全棧自研智駕技術(shù)，滴滴擁有成熟的出行市場與海量運(yùn)行數(shù)據(jù)。在業(yè)內(nèi)看來，此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手不僅在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域引發(fā)熱議，更會深刻影響未來的行業(yè)格局。

自動(dòng)駕駛下半場，主機(jī)廠成主角

L4級自動(dòng)駕駛憑借其超高難度，被譽(yù)為“王冠上的明珠”。業(yè)內(nèi)流傳一個(gè)比喻：“如果說L1-L3是螺旋槳飛機(jī)到噴氣式飛機(jī)，那L4就是宇宙戰(zhàn)艦”，L4級無人駕駛的難度可想而知。

在智能汽車時(shí)代，整車廠不愿被供應(yīng)商大包大攬，而是希望將自動(dòng)駕駛相關(guān)的軟硬件技術(shù)垂直一體化。只有把自動(dòng)駕駛技術(shù)握在自己手中，才能根據(jù)數(shù)據(jù)和反饋不斷迭代，形成差異化的優(yōu)勢，不至于失去汽車的“靈魂”。

而自動(dòng)駕駛公司也普遍面臨難題：無人駕駛技術(shù)如果停留在樣車階段，就無法真正進(jìn)入千家萬戶，普及率提不上去，就難以獲取足夠的數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代升級，提供更好的服務(wù)。如果從頭量產(chǎn)，等于“再次發(fā)明輪子”，同時(shí)汽車供應(yīng)鏈又太長，既無必要也無可能。

因此，越來越多的自動(dòng)駕駛公司，開始選擇與主機(jī)廠合作研發(fā)的方式。比如地平線聯(lián)手上汽、百度聯(lián)手吉利、英偉達(dá)聯(lián)手梅賽德斯-奔馳等，試圖通過主機(jī)廠的力量，在軟硬件匹配與量產(chǎn)規(guī)模上得到突破。這也是為什么滴滴已經(jīng)和比亞迪、一汽成功打造運(yùn)營車后，還要找埃安尋求合作。同時(shí)，這也標(biāo)志著自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)由“自動(dòng)駕駛公司主導(dǎo)”逐步轉(zhuǎn)向“主機(jī)廠主導(dǎo)”階段。

隨著雙方合作的加深，以及超高算力芯片、高精度傳感器、高精地圖、AI算法等軟硬件技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛在全球范圍內(nèi)進(jìn)入快速發(fā)展期。艾媒咨詢在一份報(bào)告中表示，預(yù)計(jì)2025年前后無人駕駛汽車將迎來規(guī)模性產(chǎn)業(yè)化契機(jī)，無人駕駛汽車的應(yīng)用更加廣泛。

埃安智駕，厚積薄發(fā)

從當(dāng)下來看，新能源汽車市場面臨國補(bǔ)退坡，行業(yè)洗牌加劇的局面。第一代新勢力出現(xiàn)分化，第二代巨頭BAT方興未艾。

從4月銷量來看，新能源車行業(yè)前三名各有特點(diǎn)：比亞迪作為民企代表位列第一；埃安作為現(xiàn)代化新國企代表，力壓特斯拉位居第二；特斯拉作為外企代表名列第三。這三家頭部企業(yè)，構(gòu)成了新能源時(shí)代的BAT。

4月新能源車銷量排行榜。

具體到埃安來看，隨著昊鉑品牌新車型的陸續(xù)上市，在AION+Hyper兩大品牌加持下，埃安憑借品牌向上的力量，銷量仍有很大增長空間，甚至有機(jī)會坐二望一。

埃安的蓄勢待發(fā)，離不開在技術(shù)領(lǐng)域長期大手筆的投入。依托廣汽集團(tuán)超6000人的國際化自主研發(fā)人才隊(duì)伍，以及實(shí)力雄厚的全球研發(fā)網(wǎng)，近年來，埃安先后發(fā)布了全球首創(chuàng)紅外線智駕傳感技術(shù)、全球首個(gè)L3智能駕駛、全球首款量產(chǎn)5G車等技術(shù)成果，從某種程度上來說，“先進(jìn)”幾乎已經(jīng)成為埃安的標(biāo)簽。

埃安不但建成了國內(nèi)首家新能源純電專屬工廠，還是國內(nèi)首批進(jìn)入無人駕駛研究領(lǐng)域的汽車企業(yè)。2021年，推出全棧自研L4 Robotaxi，采用車規(guī)級前裝硬件，目前已投入運(yùn)營超600天。2023年，量產(chǎn)發(fā)布全新一代高端純電平臺AEP3.0及全新一代高端電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)，結(jié)合埃安超60萬用戶海量駕駛數(shù)據(jù)，加速探索更先進(jìn)、更安全的全天候全場景智駕解決方案。

星靈架構(gòu)。

依托于EV+ICV的全棧式自研技術(shù)路線，埃安不僅在EV領(lǐng)域擁有了彈匣電池、超倍速電池，海綿硅負(fù)極片電池、微晶超能鐵鋰電池等黑科技，在ICV領(lǐng)域，埃安也有著星靈架構(gòu)、普賽OS、ADiGO SPACE智能座艙，以及ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)等智能黑科技。獨(dú)有的AEP 2.0純電專屬平臺，集電動(dòng)車平臺、開放式線控平臺、電控轉(zhuǎn)向、冗余制動(dòng)等于一身，是行業(yè)公認(rèn)的接口開放程度、平臺穩(wěn)定性安全性較高的整車平臺。這些前沿技術(shù)都在不斷鞏固并深化埃安的領(lǐng)先地位。

根據(jù)規(guī)劃，埃安將會在2023年實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛。在3月底舉行的2023年財(cái)富全球科技論壇上，廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民透露：“廣汽L4的Robotaxi跑了兩年，里程達(dá)到30萬公里?！彼瑫r(shí)表示，隨著業(yè)界的迭代和用戶接受度提高，2025年會是自動(dòng)駕駛元年。

埃安在堅(jiān)持科技自研的同時(shí)，也積極與行業(yè)開放合作，埃安在智駕領(lǐng)域的積累深厚，獲得了百度、小馬智行、文行知遠(yuǎn)等頭部企業(yè)的認(rèn)可。

全新平臺＋全新架構(gòu)，這兩大王牌實(shí)力有多強(qiáng)？星靈架構(gòu)相對于上一代，在控制器減少約20個(gè)的基礎(chǔ)上，算力提升50倍，并可實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，硬件即插即用，軟件常用常新。AEP3.0平臺在繼承AEP2.0的優(yōu)勢之外還加入超跑科技，以零百加速性能來說，誕生于該平臺的超跑Hyper SSR的后驅(qū)單電機(jī)版成績?yōu)?.9秒，四驅(qū)多電機(jī)版更是達(dá)到1.9秒，作為對比，特斯拉Model 3后驅(qū)版的成績是5.3秒，四驅(qū)版3.3秒。

全新一代無人駕駛車以乘客需求為導(dǎo)向，且有諸多前沿技術(shù)的加持，將給使用者帶來前所未有的體驗(yàn)。

Hyper GT。

埃安&滴滴構(gòu)建王牌組合，加速無人駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)

據(jù)麥肯錫預(yù)測，中國將在2025年于全球率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛的商業(yè)化運(yùn)營；到2030年，自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。面對龐大的市場，誰能加速量產(chǎn)和商業(yè)化落地，更快進(jìn)入更高階無人駕駛，誰就能快人一步占據(jù)優(yōu)勢。

埃安是智駕領(lǐng)域領(lǐng)跑者，滴滴自動(dòng)駕駛也是最早進(jìn)入L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的國內(nèi)科技企業(yè)之一。自2020年6月率先在上海面向公眾推出載人測試服務(wù)以來，滴滴自動(dòng)駕駛已連續(xù)安全運(yùn)營超1000天，在上海和廣州的運(yùn)營區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合派單。面向大規(guī)模無人化運(yùn)營場景，滴滴自動(dòng)駕駛打造了首個(gè)24小時(shí)自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心慧桔港，全流程自動(dòng)化率已達(dá)90%。

埃安攜手滴滴，將針對無人駕駛技術(shù)的開發(fā)、合作新車的規(guī)?；a(chǎn)、商業(yè)化運(yùn)營等全鏈條展開深度合作。

據(jù)了解，首款量產(chǎn)車型將基于廣汽埃安AEP3.0高端純電專屬平臺、星靈高端電子電氣架構(gòu)及行業(yè)領(lǐng)先的多融合感知自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)，搭載滴滴自動(dòng)駕駛L4城市泛化引擎和特有的面向出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。結(jié)合滴滴自動(dòng)駕駛的無人化運(yùn)營系統(tǒng)慧桔港和出行領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，雙方從用戶真實(shí)需求出發(fā)，聯(lián)合打造安全可靠、乘坐舒適又低成本的無人駕駛新能源汽車。

該量產(chǎn)車將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)?；幕旌吓蓡?，推動(dòng)L4商業(yè)化加速落地。合資公司還將與廣汽集團(tuán)及滴滴出行旗下各投資企業(yè)開展成果應(yīng)用合作，共同加速行業(yè)進(jìn)步。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次埃安與滴滴達(dá)成合作，將形成“技術(shù)+智造+運(yùn)營+數(shù)據(jù)”的商業(yè)生態(tài)閉環(huán)，兩個(gè)行業(yè)頭部公司合作打造王牌組合，將加速整個(gè)無人駕駛行業(yè)的規(guī)模化量產(chǎn)。

結(jié)語

在自動(dòng)駕駛下半場，商業(yè)化落地和規(guī)模應(yīng)用成為關(guān)鍵。企業(yè)需要兼顧軟硬件研發(fā)以及量產(chǎn)落地，打通商業(yè)化落地路徑，構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛加速落地。

行業(yè)首個(gè)自動(dòng)駕駛與整車企業(yè)的合資公司由埃安與滴滴投資創(chuàng)立，具有標(biāo)志性意義?？梢灶A(yù)見，或許會有更多整車廠選擇與出行平臺或自動(dòng)駕駛公司聯(lián)手，推動(dòng)自動(dòng)駕駛進(jìn)入千家萬戶，一個(gè)新的萬億級別藍(lán)海，也將隨之誕生。

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