編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專(zhuān)欄」

【資料圖】

隨著電商平臺(tái)的興起，網(wǎng)購(gòu)成為了許多消費(fèi)者購(gòu)物的首選渠道，這也帶動(dòng)了物流行業(yè)的迅速發(fā)展。新興的三通一達(dá)占據(jù)了中端市場(chǎng)，順豐、京東、EMS等牢牢鎖定行業(yè)頭部地位，后起之秀能夠爭(zhēng)奪的份額也不多了，但偏偏有人卻不信這個(gè)理，非要自己闖一闖。

極兔物流作為一家成立已有七年時(shí)間的物流公司，其在東南亞地區(qū)可謂是說(shuō)一不二的物流霸主，在國(guó)內(nèi)的發(fā)展卻一直不盡如人意，甚至還時(shí)常有關(guān)于極兔物流是否仍在正常營(yíng)業(yè)之類(lèi)的報(bào)道流出。造成這一局面的始作俑者，似乎就是極兔自己。

物流行業(yè)紅利不再，極兔錯(cuò)失良機(jī)

得益于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方式的轉(zhuǎn)變：從線下轉(zhuǎn)移到線上，從實(shí)體商超到電子商超，每一次的變革都變相推動(dòng)了物流行業(yè)的前進(jìn)。而物流作為商業(yè)活動(dòng)中的中間產(chǎn)業(yè)，其受上下游產(chǎn)業(yè)的影響也是非常顯著的，尤其是在這三年疫情背景下。

2013-2021年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量均保持著迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成 1083億件，同比增長(zhǎng) 29.9%。但這一趨勢(shì)，在2022年迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)：2022年1-10月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成 898.7億件，同比增長(zhǎng)僅為3.6%。

不僅業(yè)務(wù)量有所下滑，整個(gè)物流行業(yè)的收入也進(jìn)入了平穩(wěn)增長(zhǎng)期。2021年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成 10332.3億元，同比增長(zhǎng)17.5%。2022年1-10月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成 8591.3億元，同比增長(zhǎng) 3.0%。

在交通受阻、疫情四起的時(shí)候，物流受到了多方阻滯，消費(fèi)者對(duì)于線上購(gòu)物的熱情也開(kāi)始有所下滑，就近購(gòu)物再次成為了消費(fèi)者的首選。而國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，偏偏又是以異地快遞業(yè)務(wù)為主，物流行業(yè)的寒冬，才剛剛開(kāi)始。

今年雙十一、雙十二購(gòu)物節(jié)期間，本該是物流行業(yè)回春的好時(shí)機(jī)，各大物流企業(yè)也鉚足了勁要沖一波業(yè)績(jī)，奈何消費(fèi)環(huán)境不佳、消費(fèi)者購(gòu)物欲望持續(xù)低迷，預(yù)想中的爆倉(cāng)并沒(méi)有出現(xiàn)，甚至連臨時(shí)工都沒(méi)有上崗的必要，上游對(duì)物流行業(yè)的影響，可見(jiàn)一斑。

而且在相關(guān)部門(mén)決定逐漸放開(kāi)之后，社會(huì)面的疫情將會(huì)逐漸迎來(lái)高峰期，這勢(shì)必會(huì)有更多人員無(wú)法到崗，物流運(yùn)輸效率被進(jìn)一步拉低。在業(yè)務(wù)量平穩(wěn)、幾乎是無(wú)功無(wú)過(guò)的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)的局面，自然不會(huì)有太大的變化。

目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的格局基本已定，追求時(shí)效和服務(wù)的客戶，基本會(huì)以順豐、京東為主；政企單位則是統(tǒng)一啟用EMS；三通一達(dá)則是包攬了余下幾乎80%的業(yè)務(wù)量。而且這一基本大盤(pán)，各個(gè)企業(yè)也并沒(méi)有去互相爭(zhēng)奪的意思，擺明了只想維護(hù)好自己的一畝三分地。

國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)存在差異，是所有企業(yè)都心知肚明的。但極兔物流似乎直至現(xiàn)如今，還沒(méi)有想明白，為什么自己在海外能輕松制霸，在國(guó)內(nèi)卻舉步維艱呢。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，極兔物流之所以會(huì)造成現(xiàn)在的局面，答案其實(shí)非常簡(jiǎn)單，那就是貪心不足蛇吞象。

靠燒錢(qián)造勢(shì)，極兔物流仍難成大業(yè)

長(zhǎng)期在海外發(fā)展的極兔物流，在國(guó)內(nèi)因高調(diào)收購(gòu)百世集團(tuán)旗下的百世快遞，一戰(zhàn)成名，但在此之后，就再也沒(méi)有掀起過(guò)什么太大的波瀾了。

2021年10月29日，極兔物流宣布以約68億收購(gòu)百世集團(tuán)旗下的百世快遞中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，但需要注意的是，此次交易不包括百世集團(tuán)的供應(yīng)鏈管理、貨運(yùn)、優(yōu)貨和國(guó)際業(yè)務(wù)等其他業(yè)務(wù)板塊，極兔物流拿到的只有國(guó)內(nèi)部分。

業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，根據(jù)二者當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)份額計(jì)算，百世快遞和極兔物流合并后，兩者的日單量約在4600萬(wàn)單，占市場(chǎng)份額的14%。

奈何這些都是理論推算，時(shí)至今日，極兔物流仍只能在低端市場(chǎng)與其他企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技。造成這一局面的罪魁禍?zhǔn)祝菢O兔物流自己。

起家于東南亞的極兔物流，在海外開(kāi)疆拓土的時(shí)候，采用的就是“低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)”的策略。在看到海外勢(shì)頭如此迅猛，自然想著要把這套市場(chǎng)策略搬到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，畢竟好飯不怕晚。選擇與拼多多聯(lián)手，就是這個(gè)戰(zhàn)略部署的第一步。

發(fā)展前期高度依賴(lài)拼多多的極兔物流，也的確靠著拼多多的量大從優(yōu)的平臺(tái)特點(diǎn)，獲得了不少的業(yè)務(wù)量，補(bǔ)貼運(yùn)費(fèi)、降低網(wǎng)點(diǎn)加盟費(fèi)、提高派件獎(jiǎng)勵(lì)等等，都是其不計(jì)余力地想要提升市場(chǎng)份額的手段。但燒錢(qián)，也是有一個(gè)限度的。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，極兔儲(chǔ)備了80 億現(xiàn)金用于開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除去對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，大部分資金都被用于補(bǔ)貼發(fā)件人，以更低的價(jià)格寄件。2019年至2021年，極兔物流投入大量補(bǔ)貼，在不同地區(qū)以低于當(dāng)?shù)乜爝f30% - 50%不等的價(jià)格攬收快件搶奪客戶，在浙江義烏等快遞主產(chǎn)區(qū)一度創(chuàng)造了最低價(jià)格8毛發(fā)全國(guó)的超低價(jià)策略。

如今的80億還剩多少，外界無(wú)從得知，但是如此大刀闊斧地?zé)X(qián)后，換來(lái)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)卻是極為有限的。據(jù)媒體報(bào)道，在極兔的部分末端網(wǎng)點(diǎn)，淘系訂單的占比僅為10%-30%，近八成的業(yè)務(wù)仍是在拼多多這一平臺(tái)上。

而拼多多之所以能夠在阿里系、京東系割據(jù)的局面下，奪得消費(fèi)者青睞的重要原因就是，其主打的是農(nóng)產(chǎn)品。而農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸，講究的是源頭直送，這時(shí)候選用的基本是冷鏈空運(yùn)，極兔物流在這方面是有欠缺的，依靠一些小產(chǎn)品來(lái)托起自己的營(yíng)收大盤(pán)，顯然不太可能。

極兔物流在海外盡管坐擁大半江山，可在國(guó)內(nèi)，其還無(wú)法與三通一達(dá)分庭抗禮，尤其是在資源的部署、配送服務(wù)的穩(wěn)定上，極兔物流仍需要一定的時(shí)間去成長(zhǎng)。奈何順豐近年來(lái)推出的豐網(wǎng)速遞，似乎并不打算給極兔機(jī)會(huì)。

豐網(wǎng)速遞作為順豐速運(yùn)集團(tuán)一款專(zhuān)注于性價(jià)比的物流服務(wù)，其主打的就是低端市場(chǎng)，但這個(gè)低端指的并非物流運(yùn)輸速度，而是寄件費(fèi)用。

幾乎全部都依賴(lài)性價(jià)比更高的陸運(yùn)來(lái)進(jìn)行運(yùn)送，并且無(wú)需額外建設(shè)更多快遞網(wǎng)點(diǎn)，豐網(wǎng)速遞依托著順豐已經(jīng)架設(shè)周全的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，能夠輕松俘獲更多用戶，從高端到低端，一網(wǎng)打盡。這些都是極兔物流所不具備的優(yōu)勢(shì)。

而近年來(lái)，用戶倒逼企業(yè)提升快遞小哥薪資的事情也并非偶然，這必然促使著物流企業(yè)做出選擇，要么提升寄件價(jià)格，在保持原有利潤(rùn)的同時(shí)，讓利給快遞服務(wù)人員；要么就是保持寄件價(jià)格，企業(yè)再次燒錢(qián)補(bǔ)貼，但無(wú)論是哪一種，都不是極兔物流想看到的，畢竟其現(xiàn)在的營(yíng)運(yùn)模式，已經(jīng)對(duì)其品牌造成了一些麻煩了。

加盟+外包，極兔模式難被用戶接受

與順豐、京東、EMS等直接采用直營(yíng)模式，集團(tuán)統(tǒng)一管理的物流企業(yè)所不同的是，極兔物流、三通一達(dá)等，均是采用加盟的方式，來(lái)不斷觸達(dá)一線用戶，提升運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，但加盟容易帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題，便是各網(wǎng)點(diǎn)之間的服務(wù)質(zhì)量參差不齊。

據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2022年快遞品牌滿意度調(diào)查中，極兔物流滿意度得分在74-76分之間，低于“通達(dá)系”同行，僅能與德邦快遞并列倒數(shù)。并且極兔物流丟件、網(wǎng)點(diǎn)欠薪等問(wèn)題更是層出不窮，讓極兔物流的擴(kuò)張之路，埋下了危險(xiǎn)的種子。

今年五月，極兔物流因貼錯(cuò)快遞單號(hào)，導(dǎo)致客戶畢業(yè)證書(shū)丟失；十月，青島某極兔物流網(wǎng)點(diǎn)，直接將客戶的快遞丟在快遞柜旁，并聲稱(chēng)其一直都是這么派件的，引起客戶們?nèi)浩鸲ブ?/p>

諸如此類(lèi)的事件還有非常多，網(wǎng)點(diǎn)加盟是物流行業(yè)的常態(tài)，制度雖然有其問(wèn)題所在，但也不得不承認(rèn)，這是目前極兔物流想要迅速壯大的最好辦法，但若連客服人員都是外包的，這就有些匪夷所思了。

客服人員作為企業(yè)與客戶之間的溝通橋梁，其不僅能很好地反映出用戶的需求，也能收集到一線數(shù)據(jù)，適時(shí)管理好各網(wǎng)點(diǎn)的工作。但極兔物流為了進(jìn)一步提效降本，直接把這項(xiàng)業(yè)務(wù)外包了，品牌直接成了一個(gè)甩手掌柜，這對(duì)于一個(gè)處在發(fā)展期的企業(yè)而言，并非好事。

而且極兔物流目前不僅在客戶方口碑存疑，其在業(yè)內(nèi)的名聲也因欠薪問(wèn)題頻發(fā)而蒙塵。

今年六月，極兔物流江蘇某網(wǎng)點(diǎn)，因拖欠員工工資近30萬(wàn)而被送上了頭條新聞。而早在此事發(fā)酵之前，河南、廣東、重慶、遼寧等地都曾有極兔物流拖欠薪資的問(wèn)題出現(xiàn)。

對(duì)于欠薪問(wèn)題頻發(fā)，極兔物流給出的回應(yīng)總是那句“正在處理中”，明面上問(wèn)題一直是在解決，可實(shí)際上，問(wèn)題發(fā)生的根本問(wèn)題卻沒(méi)有解決：不斷壓縮的收派件費(fèi)用，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)根本無(wú)法正常運(yùn)維，而極兔總部卻仍視而不見(jiàn)。

極兔物流采用的加盟+外包的模式，確實(shí)在剛剛進(jìn)入中國(guó)之初，為品牌創(chuàng)造了許多無(wú)法超越的價(jià)值，但在進(jìn)入擴(kuò)張期后，仍維持現(xiàn)有的策略，不作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，恐怕其未來(lái)會(huì)面臨更多口碑上的挑戰(zhàn)。

結(jié)語(yǔ)

發(fā)家于海外市場(chǎng)的極兔物流，在回到中國(guó)之后的確需要從頭再來(lái)。而在并購(gòu)百世快遞后，其策略卻顯得非常地激進(jìn)，尤其是以超低價(jià)爭(zhēng)奪份額，引得三通一達(dá)聯(lián)手抵制后，極兔物流的日子就更難過(guò)了。

對(duì)外，極兔物流用戶體驗(yàn)感不佳，投訴量居高不下；對(duì)內(nèi)，網(wǎng)點(diǎn)加盟管理體系不夠嚴(yán)謹(jǐn)，容易造成業(yè)務(wù)動(dòng)蕩。好在極兔物流有海外業(yè)務(wù)撐著場(chǎng)面，營(yíng)收大盤(pán)不至于過(guò)分難看。但若長(zhǎng)期下去，恐怕極兔物流在國(guó)內(nèi)的日子會(huì)越來(lái)越難過(guò)。

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