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撰文/ 孟 為

編輯/ 張 南

設(shè)計(jì)/ 趙昊然

" 汽車是道路造就的，中國(guó)的道路，將造就出適合中國(guó)的汽車 "。

2013 年 11 月，時(shí)任豐田汽車社長(zhǎng)、今天已經(jīng)成為豐田汽車會(huì)長(zhǎng)的豐田章男 ( Akio Toyoda ) 在豐田研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）開(kāi)業(yè)典禮上的視頻致辭中如是說(shuō)。

十年后，這家坐落在江蘇常熟、豐田在中國(guó)最大的研發(fā)基地，在完成把豐田全球車型引入中國(guó)，完成了豐田章男口中在中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)道路的驗(yàn)證、適配開(kāi)發(fā)，以及將豐田的混動(dòng)技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，面向電動(dòng)車和智能車時(shí)代，迎來(lái)了它新的歷史使命。

2023 年 7 月 31 日，豐田中國(guó)宣布，TMEC 從 8 月 1 日起正式更名為 " 豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司 " （Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA ( China ) Co., Ltd. ），簡(jiǎn)稱 "IEM by TOYOTA"。

從豐田研發(fā)中心到豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心，從字面上看，似乎它的業(yè)務(wù)范圍縮小了，但對(duì)于豐田汽車來(lái)說(shuō)，這卻是其在中國(guó)研發(fā)的一次重大改變。

" 這次更名，首先是希望讓豐田的所有人在意識(shí)上有所轉(zhuǎn)變，也意味著中國(guó)本部的定位要發(fā)生變化。" 豐田汽車公司執(zhí)行董事、中國(guó)本部本部長(zhǎng)上田達(dá)郎（Tatsuro Ueda）說(shuō)，" 未來(lái)，豐田在中國(guó)，不再是把日本、美國(guó)比較暢銷的車輛做一些改變，在中國(guó)進(jìn)行銷售，能夠?qū)偣居幸恍┦找娴呢暙I(xiàn)，以及減少總公司在研發(fā)費(fèi)用上的一些投入。而是利用中國(guó)在電動(dòng)化和智能化方面引領(lǐng)全球的優(yōu)勢(shì)，希望豐田在中國(guó)的發(fā)展可以引領(lǐng)整個(gè)豐田的發(fā)展。不僅更多地考慮中國(guó)消費(fèi)者的需求，要更著眼于全球，包括產(chǎn)品的出口和經(jīng)驗(yàn)的輸出，貢獻(xiàn)于全球。所有的研發(fā)都在中國(guó)現(xiàn)地進(jìn)行，意味著豐田將會(huì)在中國(guó)進(jìn)行更多的研發(fā)投入。"

可以說(shuō)，在中國(guó)研發(fā)的變化和調(diào)整，是今年 4 月 1 日，豐田汽車由佐藤恒治（Koji Sato）出任社長(zhǎng)后，在新體制下繼續(xù)推動(dòng)豐田汽車向 " 以研發(fā)純電動(dòng)車為中心的移動(dòng)出行公司 " 進(jìn)化的重要步驟之一。

基于新社長(zhǎng)的新體制，豐田汽車計(jì)劃到 2026 年在全球銷售 150 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，為此該公司將成立新的專注純電動(dòng)車型研發(fā)和生產(chǎn)的部門，到 2026 年推出 10 款全新的純電動(dòng)車。

而要想達(dá)成這一目標(biāo)，作為全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中國(guó)無(wú)疑是重中之重。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，2023 年 6 月，剛剛被董事會(huì)正式委任為社長(zhǎng)的佐藤恒治第一站海外行程就選擇了中國(guó)，在江蘇常熟，他與中國(guó)一汽和廣汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了深入交流，并在回國(guó)前走訪了在中國(guó)的另外兩家重要的合作伙伴——寧德時(shí)代和比亞迪。

7 月，豐田汽車副社長(zhǎng)、CFO 宮崎洋一（Yoichi Miyazaki）也到訪中國(guó)，出席了中國(guó)一汽成立 70 周年大會(huì)。

再加上 4 月在上海車展帶隊(duì)來(lái)訪的豐田汽車副社長(zhǎng)、CTO 中嶋裕樹(shù)（Hiroki Nakajima），中國(guó)成為了豐田汽車新體制下三位核心成員唯一都已到訪的國(guó)家，這足以突顯出中國(guó)對(duì)于豐田的重要性。

整合資源，1+1+1=5 或 6

從 TMEC 到 IEM by TOYOTA，豐田汽車提出了在中國(guó)研發(fā)將會(huì)出現(xiàn)的四個(gè)變化：

首先，豐田在中國(guó)的 3 個(gè)合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司 ) 的研發(fā)中心的工程師將打破組織壁壘加入到 IEM by TOYOTA 主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，過(guò)去豐田與一汽和廣汽的合資公司都有獨(dú)自的研發(fā)中心，到目前為止大家是各自行動(dòng)的。豐田希望先把兩家企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)以及合作的部分能夠分清楚。在協(xié)作的部分把這兩個(gè)研發(fā)中心的人員整合在 IEM by TOYOTA 下面一起進(jìn)行項(xiàng)目的研發(fā)。

而在協(xié)同的緊迫性和重要性上，豐田汽車 ( 中國(guó) ) 投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示，盡管豐田仍保持著全球第一，取得了非常好的業(yè)績(jī)，但當(dāng)下的中國(guó)，豐田正處在競(jìng)品、輿論導(dǎo)向、政策等各個(gè)方面的壓力和危機(jī)中，通過(guò)研發(fā)中心更名、通過(guò)工作重心的轉(zhuǎn)移，就是要讓所有合作伙伴有共同的認(rèn)知、共同的目標(biāo)，共同應(yīng)對(duì)危機(jī)。

" 我希望的理想狀態(tài)并不是 1+1+1=3，而是說(shuō)能夠達(dá)到 1+1+1=5 或者是等于 6 的一個(gè)狀態(tài)，最好是實(shí)現(xiàn)三次方的效果，比如達(dá)到 27。" 上田達(dá)郎說(shuō)。

豐田中國(guó)并未透露目前在中國(guó)的研發(fā)人員數(shù)字和人員的擴(kuò)充計(jì)劃。豐田達(dá)郎表示，" 沒(méi)有強(qiáng)調(diào)在中國(guó)的數(shù)字，我們是希望能夠在全球研發(fā)中心當(dāng)中，讓 IEM by TOYOTA 的存在有一定的地位。"

同時(shí)，汽車商業(yè)評(píng)論了解到，在未來(lái)新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上，合資公司產(chǎn)品在平臺(tái)的選用上也將更具有靈活性。

以上海車展上公布的兩款 bZ 概念車為例，一汽豐田未來(lái)銷售的 bZ SportCrossover Concept 將采用豐田和比亞迪合資公司的產(chǎn)品平臺(tái)和電動(dòng)化動(dòng)力總成，而廣汽豐田將要銷售的 bZ Flex Space Concept 將采用廣汽集團(tuán)的電動(dòng)化平臺(tái)以及電動(dòng)化動(dòng)力總成。

其次，電動(dòng)化方面，以多路徑解決方案為核心助力實(shí)現(xiàn)碳中和，強(qiáng)化全方位電動(dòng)化車輛（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研發(fā)。此外，電裝公司和愛(ài)信公司也將跨越組織壁壘，參與到 IEM by TOYOTA 的研發(fā)活動(dòng)中，加快電動(dòng)化動(dòng)力總成的研發(fā)。

IEM by TOYOTA 副總經(jīng)理張成君表示，過(guò)去豐田跟電裝、愛(ài)信的工作模式，是豐田提出要求，電裝、愛(ài)信作為一級(jí)供應(yīng)商給豐田生產(chǎn)產(chǎn)品。而從新的研發(fā)機(jī)制開(kāi)始，他們將從產(chǎn)品定義開(kāi)始和 IEM 一起來(lái)開(kāi)發(fā)，發(fā)揮各自所長(zhǎng)，形成一個(gè)真正的產(chǎn)品。

" 名稱的改變不是目的，而是要改變工作方式、改變意識(shí)，完成從中國(guó)豐田改變整個(gè)豐田這個(gè)更大的使命。" 張成君說(shuō)。

更加開(kāi)放的電動(dòng)車體系

豐田在中國(guó)的第三個(gè)轉(zhuǎn)變是，智能化方面，通過(guò)活用空間設(shè)計(jì)以及 AI 技術(shù)，加速設(shè)計(jì)、研發(fā)，努力實(shí)現(xiàn)有更好用戶體驗(yàn)的智能座艙，以及更符合中國(guó)實(shí)際道路狀況的自動(dòng)駕駛技術(shù)、先進(jìn)安全技術(shù)。

汽車商業(yè)評(píng)論了解到，豐田不僅對(duì)合作伙伴的智能座艙和自動(dòng)駕駛技術(shù)等保持開(kāi)放，同時(shí)自有團(tuán)隊(duì)也在加速基于中國(guó)本地的自動(dòng)駕駛研發(fā)。

目前，豐田在中國(guó)還與中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司 Pony.ai 進(jìn)行 L4 自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)行的合作。

而第四個(gè)方面，則是在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，將通過(guò) " 拓展本土供應(yīng)商 "、" 改良零部件設(shè)計(jì) "、" 改革生產(chǎn)技術(shù)和制造工藝 " 三個(gè)領(lǐng)域的舉措，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)制造成本的大幅削減。

在本地化的研發(fā)上，就在豐田宣布這一輪變革的前幾天，大眾在中國(guó)拋下重磅的合作協(xié)議，向小鵬汽車增資約 7 億美元 , 收購(gòu)小鵬汽車約 4.99% 的股權(quán)，并與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，計(jì)劃面向中國(guó)的中型車市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。

在面對(duì)豐田未來(lái)是否也可能與造車新勢(shì)力進(jìn)行入股或合作時(shí)，上田達(dá)郎表示，相比 OEM 之間的合作，大家可能會(huì)有相似的觀點(diǎn)，不一定能夠擦出火花，只有在新的領(lǐng)域合作，才可能有更刺激的想法和內(nèi)容創(chuàng)新。

但這并不表示豐田在中國(guó)沒(méi)有積極擴(kuò)大朋友圈。

相反，上田達(dá)郎表示，從自己擔(dān)任中國(guó)本部長(zhǎng)開(kāi)始，就一直在努力擴(kuò)大朋友圈，希望和更多志同道合的人一起去推進(jìn)豐田在中國(guó)的事業(yè)，這也是豐田目前事業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)。

" 到目前為止，我們和整車廠的合作當(dāng)中，已經(jīng)有一汽、廣汽還有比亞迪，所以今后我們也不僅僅是局限于和汽車行業(yè)的整車廠合作，我們希望嘗試和不同行業(yè)、領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)合作，能夠生產(chǎn)出滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的車輛，不僅僅是純電動(dòng)車，也包括氫燃料電池車等。" 上田達(dá)郎說(shuō)。

而在豐田如何利用好中國(guó)新興的電動(dòng)化和智能化供應(yīng)商打造適合于中國(guó)市場(chǎng)需求的智能電動(dòng)車產(chǎn)品，甚至反哺到豐田全球。汽車商業(yè)評(píng)論了解到，2023 年 1 月，豐田中國(guó)已經(jīng)在天津成立了 TTCC 研發(fā)中心，整合了一汽、廣汽合資公司研發(fā)中心中關(guān)于采購(gòu)的部分，今后這個(gè)研發(fā)中心的功能也會(huì)轉(zhuǎn)移到 IEM by TOYOTA。

同時(shí)，豐田將自己的供應(yīng)商體系分為燃油車（包含混動(dòng)）和純電動(dòng)兩個(gè)方面來(lái)考量。

第一個(gè)是 1000 萬(wàn)輛的燃油車和混動(dòng)產(chǎn)品體系，豐田一直有深入合作的供應(yīng)商，在希望在去尋找新的供應(yīng)商之前，豐田仍優(yōu)先能夠和現(xiàn)在的供應(yīng)商一起去提升競(jìng)爭(zhēng)力。如果實(shí)在達(dá)不到需求的，或者說(shuō)沒(méi)有辦法一起去解決問(wèn)題，才會(huì)去考慮有沒(méi)有新供應(yīng)商合作的可能性。

而在純電動(dòng)方面，上田達(dá)郎表示，這對(duì)豐田來(lái)說(shuō)比較靈活，希望找有競(jìng)爭(zhēng)力的公司去合作。而這些新的供應(yīng)商未來(lái)有可能和寧德時(shí)代一樣，進(jìn)入到豐田的全球體系。

對(duì)于合作伙伴的選擇，上田達(dá)郎表示，豐田不會(huì)單從價(jià)格、銷量上去考慮，要更強(qiáng)調(diào)要和豐田有相同的企業(yè)理念、共同的想法應(yīng)該是為了滿足客戶的微笑。

" 豐田章男會(huì)長(zhǎng)一直跟我們強(qiáng)調(diào)員工的安全是第一位，品質(zhì)是第二位，在這兩個(gè)條件全部實(shí)現(xiàn)的情況下，才去考慮銷量和收益。即使這個(gè)公司有很廉價(jià)的零部件，但是它的勞動(dòng)環(huán)境并不是很好，或者說(shuō)在那的員工工作并不是特別的開(kāi)心，這樣的公司我們也會(huì)考慮到底是不是跟我們有志同道合的方向。" 上田達(dá)郎說(shuō)。

豐田章男在 10 年前的 TMEC 開(kāi)業(yè)儀式上說(shuō)：" 道路就是汽車。和中國(guó)的合作伙伴一起去探索，將會(huì)由什么樣的人造出這樣的車？而這種真正適合中國(guó)道路的車最終會(huì)是什么樣子的？這種期待令人興奮。"

而今天，新的改變、新的開(kāi)始，新的課題，又一次讓人對(duì)豐田在中國(guó)的未來(lái)有了新的期待。

上田達(dá)郎表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在以史無(wú)前例的速度發(fā)展，豐田也將在中國(guó)市場(chǎng)全力以赴，集團(tuán)上下團(tuán)結(jié)一致，致力于工作方式 · 意識(shí)的變革。通過(guò)以 IEM by TOYOTA 為核心推進(jìn)本土研發(fā)，迅速開(kāi)發(fā)并提供令中國(guó)顧客滿意且具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。此外，在中國(guó)的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)將不僅應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)，也將反哺全球市場(chǎng)。

"IEM by TOYOTA 中的 I 和 E，我們不僅希望它們是 Intelligent 和 Electric，更希望它們是 International 和 Export。" 他說(shuō)。

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