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近日，汽車經銷商龐大集團正式退市，引發市場對傳統汽車經銷模式的探討。

有觀點認為，在傳統燃油汽車銷量走低，新能源直銷模式崛起的情況下，傳統汽車經銷模式面臨生存危機，包括4S店在內的汽車經銷店將迎來大幅撤退。也有觀點認為，傳統汽車經銷模式能夠降低車企風險和成本，提升服務覆蓋面，依然有發展空間。

客觀來看，在汽車市場向新能源轉換的過程中，直營模式迅速崛起，傳統汽車經銷模式則面臨著自身轉型壓力和外部渠道變革的雙重沖擊。但要看到，汽車經銷沒有最佳模式，哪種模式都有優劣，只有適應不同車企不同階段的發展需要，才能更好助力汽車消費。

對消費者而言，在直營模式下，沒有“中間商賺差價”，車企能將車型終端售價定得更低，消費者的購車成本也能隨之降低。但同時，車企造車成本的波動也會快速傳導至新車售價上，頻繁的價格變動容易引發消費者異議，可能對品牌形象帶來一定負面影響。

對車企而言，直銷模式能直接面對消費者，能更快了解產品缺陷和使用體驗，還能對銷售策略進行迅速調整，保持與用戶的頻繁互動，提升品牌口碑，售后、保養等利潤也能歸于車企。但因為沒有了和經銷商的利益共擔機制，車企在面對供需波動時，也將獨自承擔市場風險。

此外，直營模式要求銷售渠道由車企搭建，這將大大增加企業運營成本，限制了一些成長中車企的服務覆蓋面。而傳統汽車經銷模式可以依托已經布局多年的經銷商網絡，能以更低的成本觸及廣大下沉市場，服務更多消費者。

正由于不同經銷模式的特點，車企在渠道建設上紛紛采取多元化策略，有的自建直營店，有的采取經銷或授權代理方式，有的兼而有之。鑒于不同車企的發展階段、資金實力、知名度、服務網絡等方面的差異，最適應企業自身品牌定位和發展階段的銷售模式才是最佳模式。

值得一提的是，近年來，傳統汽車經銷模式之所以走下坡路，一方面是因為沒有充分發揮其獨特渠道價值和服務優勢；另一方面則是在維修保養時給消費者帶來了很多不愉快體驗甚至是“坑”，導致消費者對經銷商好感度降低，進而轉向互聯網汽車服務。

對此，傳統汽車經銷企業在全面擁抱新能源，打造新能源汽車銷售服務新模式的同時，要進一步提高服務效率和服務質量，確保服務過程中的透明、高效和可靠。同時，還要完善客戶意見反饋渠道，不斷改進售后服務流程，提高客戶滿意度。

隨著直營模式迅速發展和經銷模式不斷變革，車企的話語權將逐漸增加，對經銷商的控制也會逐步加強，傳統經銷商或將變為“代理商”。在車企的強監管下，消費者在購車中面臨的“陷阱”與“套路”也會大大減少。 （作者：孟 飛 來源：經濟日報）

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