2月，國產(chǎn)C級車的累計(jì)銷量為65262輛，同環(huán)比均呈現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長。從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在2月的銷量之和分別為41510輛、23752輛，與去年同期相比分別增長14.75%、80.72%，在C級車總銷量中的占比分別為63.61%、36.39%。

在燃油車板塊，“德系三強(qiáng)”依然占據(jù)著超八成的市場份額，在整個C級車市場的占比也超半數(shù)。在新能源板塊，目前已經(jīng)呈現(xiàn)出愈發(fā)明顯的兩極分化趨勢。其中，比亞迪漢一家獨(dú)大，完全具備了與“德系三強(qiáng)”一爭高下的實(shí)力。

2月，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)快速回暖勢頭；聚焦國產(chǎn)C級車市場，同環(huán)比均呈現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長。數(shù)據(jù)顯示，2月，來自16個品牌的23款車型的累計(jì)銷量為65262輛，與去年同期相比上漲30.74%，環(huán)比上個月增長13.64%；今年前2個月的累計(jì)銷量為122691輛，同比下滑1.7%。

(資料圖片僅供參考)

從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在2月的銷量之和分別為41510輛、23752輛，與去年同期相比分別增長14.75%、80.72%，在C級車總銷量中的占比分別為63.61%、36.39%；前2個月的累計(jì)銷量之和分別為77592輛、45099輛，與去年同期相比分別增長-13.71%、35.73%，在C級車總銷量中的占比分別為63.24%、36.76%。

奔馳E級拿下單月銷冠

在燃油車板塊，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強(qiáng)”，依然占據(jù)著絕對的壟斷優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L在2月的銷量之和達(dá)35483輛，占比燃油車總銷量85.48%，占比C級車總銷量54.37%；前2個月的之和達(dá)66510輛，占比燃油車總銷量85.71%，占比C級車總銷量54.21%。

在“德系三強(qiáng)”內(nèi)部，奔馳E級奪得該細(xì)分市場的銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，2月，奔馳E級的銷量為13883輛；前2個月的累計(jì)銷量為23916輛。奧迪A6L和寶馬5系的單月銷量的分別為11174輛、10426輛，分列二、三位。

“德系三強(qiáng)”之外，沃爾沃S90是燃油版C級車中唯一的亮點(diǎn)，其2月銷量為3326輛，相比去年實(shí)現(xiàn)較大幅度的增長。其它品牌的C級燃油車，幾乎都呈現(xiàn)不同幅度的下滑，特別是那些一直難以打開市場局面的產(chǎn)品，被進(jìn)一步擠壓至細(xì)分市場的尾部。

新能源板塊兩極分化

新能源汽車市場由于補(bǔ)貼政策切換，在經(jīng)歷1月的短期“陣痛”后，如今已逐步恢復(fù)到原有的水平。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)新能源乘用車零售量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。

在新能源車市呈現(xiàn)整體回暖的背景下，C級新能源汽車市場的表現(xiàn)明顯更為強(qiáng)勁，2月的銷量同比增幅超八成。在新能源板塊內(nèi)部，目前已經(jīng)呈現(xiàn)出愈發(fā)明顯的兩極分化趨勢。

其中，比亞迪漢一家獨(dú)大，完全具備了與“德系三強(qiáng)”一爭高下的實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，2月，漢的銷量為12344輛，在整個C級車市場中排名第二；前2個月的累計(jì)銷量達(dá)24559輛，位居第一的位置。

比亞迪漢之后，兩位“新秀”――極氪001和哪吒S，目前已“殺”入細(xì)分市場的第二梯隊(duì)。數(shù)據(jù)顯示，2月，極氪001和哪吒S的銷量分別為4839輛、2048輛；前2個月的累計(jì)銷量分別為7955輛、3565輛。

相比之下，同為“新手”的智己L7和零跑C01，暫時沒能打開局面，目前尚徘徊在細(xì)分市場的尾部。數(shù)據(jù)顯示，2月，智己L7和零跑C01的銷量分別為242輛、162輛；前2個月的累計(jì)銷量分別為520輛、374輛。

與之“同病相憐”的還有蔚來ET7和極狐阿爾法S等早期“新勢力選手”，盡管期望借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)品牌躍升，但慘烈的銷量數(shù)據(jù)讓其明白，C級車市場對品牌、產(chǎn)品和營銷都有著極高的要求。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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