誰能想到，威馬汽車創始人沈暉竟然成了“老賴”。

剛剛，法院對他簽發了限制消費令。威馬汽車公司實體法人，也成了被強制執行的對象。

目前，威馬汽車存在多個被執行人信息，被執行總金額超1109萬。

(資料圖片)

事實上，威馬汽車成為老賴并非無跡可尋。

2022年11月，威馬內部通過管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財務措施，來降低運營成本。

2023年2月中旬，由于威馬停薪欠薪，導致湖北黃岡工廠兩百多名員工集體維權。

當時，威馬汽車的官方微博和威馬CEO沈暉個人微博的評論區也已被“討債”員工“占領”，并逐漸演變成購車車主的投訴陣地。

沈暉的微博下既有人催促補發工資和補繳公積金，亦有人敦促威馬解決車輛售后問題。

之后，2023年3月，在長達數月的服務缺位后，威馬汽車曾高調表示，全國將有超過100家經銷商門店陸續恢復常態化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。

“打臉”的是，2023年3月初，上海市青浦區消費者權益保護委員會發布消費警示稱，威馬汽車或經營異常，提醒消費者謹慎購買。

到了2023年6月，威馬汽車再次停薪，只有總監及以上的中高層才有工資，其他人均暫停發放工資。

目前來看，威馬汽車在國內的門店多數依舊處于歇業狀態，即便開業的門店也普遍存在零部件庫存短缺現象。

成為老賴之后，威馬汽車門店再次開業的幾率也變得越來越低。

自成立以來，威馬共進行 11 輪融資，已公布額度的融資規模累計達到 350 億元，其中不乏包括上海國資投資平臺、海納亞洲創投基金（SIG）、湖北長江產業基金、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國資的身影，還包括上汽集團、騰訊投資、百度等知名企業。

相比同期的造車新勢力，威馬汽車可謂是拿著一手好牌卻打得稀爛。

3月29日，威馬汽車被凍結股權約40.4億人民幣；5月15日，凍結股權數額1230萬人民幣；5月25日，凍結股權數額2248.5萬元；6月15日，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司被執行標的288.76萬余元。

此外，在5月上旬，位于海南省海口市的威馬汽車4S店全部關門，導致2000余名車主保養、維修難。

再說幾句

回顧威馬汽車的造車之路，能很明顯地發現，不管是投資建廠的虧損，研發三年依舊使用第一代平臺架構，還是為了沖擊IPO，從科創板和港股轉到美股，最終又將目標瞄準港股。

這些迷之操作，再加上頻繁的人事變動、混亂的管理機制，讓威馬汽車看起來并不是很智慧的樣子，也讓威馬汽車“智敬每個你”的口號聽起來更加無力。

或許，成老賴的威馬汽車以后只剩腦殘粉會去考慮購買了。

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