2004年，彼時的自主品牌尚處于拓荒上升期，比亞迪勇毅獨行，開啟了關(guān)于新能源的探索，也為如今的車市領(lǐng)頭羊角色奠定基調(diào)。將近20年的時間過去，國內(nèi)新能源汽車取得了長足的發(fā)展與進步，如今月度滲透率穩(wěn)居三成以上。在行業(yè)變革的推動下，比亞迪勢頭正勁，從品牌到車型，捷報頻傳。

剛剛過去的5月份，比亞迪以超24萬銷量再創(chuàng)歷史新高。在車型上，漢唐雙旗艦銷量成績矚目，截至5月，雙車累計銷量正式突破百萬大關(guān)，創(chuàng)下又一里程碑。細數(shù)自主品牌中銷量超百萬的車型，均處于傳統(tǒng)燃油車陣營，并且成交均價多位于10萬元以下。而漢唐家族以超過26萬元的平均售價，達成百萬銷量實屬不易。

【資料圖】

車市波譎云詭，漢、唐于變局中開新局

歷史溯源，此前的自主品牌車型到15萬這個售價就總像踢到了鐵板，很難再往前進一步。歸根結(jié)底是因為自主品牌一直在通過“以價換量”路線，跟合資品牌形成錯位競爭。而漢唐雙旗艦在20萬~35萬的售價區(qū)間，累計銷量突破百萬輛，已是完全改寫了市場格局與競爭態(tài)勢。

過往，B+C級市場被合資以及進口品牌長期壟斷，它們憑借著深耕中國市場多年來形成的品牌影響力、產(chǎn)品口碑價值，牢牢占據(jù)著市場的頭部位置。隨著漢唐雙旗艦的崛起，合資車型節(jié)節(jié)敗退，從以往的“加價提車”到如今被迫采用“降價保銷量”的市場策略，背后真實地反映出了產(chǎn)品力的不足。

從銷量上來看，去年漢家族連續(xù)4個月銷量超3萬，豪取“B+C級轎車年度銷量冠軍”！唐家族也在11月、12月銷量連破兩萬，并持續(xù)刷新中大型SUV銷量記錄。漢唐雙旗艦熱銷的背后，證明了它們已經(jīng)讓大量消費者選擇轉(zhuǎn)向，不僅代表了新能源對傳統(tǒng)燃油車的彎道超車，更是自主品牌對合資的全面超越。

當(dāng)前新能源市場正從“啞鈴型”向“紡錘型”結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，走入最廣大的主流消費群體，主動消費時代已經(jīng)到來。在這場從“量變”正走向“質(zhì)變”的市場變革中，漢唐雙旗艦以百萬銷量引領(lǐng)，市場基本盤相當(dāng)穩(wěn)固，堪稱是這場行業(yè)變革的“扛旗者、引領(lǐng)者”。

乘勢而上，漢、唐掌握主流市場話語權(quán)

過去一年的車市全品類銷量前十中，新能源占據(jù)5席，與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮。在市場快速發(fā)展的當(dāng)下，新能源車型勢必面臨理性消費時代下用戶嚴苛標尺的考量。而能撐起銷量的，一定是過硬的產(chǎn)品實力。漢唐雙旗艦的持續(xù)上量，實質(zhì)上是讓主流消費者看到了原來以相同的價格可以買到用車成本更低、駕乘品質(zhì)感更高、智能化更強的車型，在消費升級的大趨勢之下，主動選擇也成為了必然。

漢唐雙旗艦三“擎”并驅(qū)，在EV純電、DM-i超級混動、DM-p王者混動的技術(shù)引領(lǐng)下，依靠新能源底層技術(shù)創(chuàng)新與顛覆式的體驗，構(gòu)筑了獨樹一幟的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。并且，漢唐家族真正踐行了以做豪華車的理念做主流消費者負擔(dān)得起的產(chǎn)品，精準撓中了消費者的用車癢點，空間體驗、舒適水平以及智能感受對比同級車型達到了全面領(lǐng)先，更可以說重新定立了市場標桿。

在火熱的市場表現(xiàn)之下，漢唐雙旗艦也正不斷煥新。憑借著全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力和對核心技術(shù)、零部件供應(yīng)的把控能力，比亞迪以“油電同價”的市場戰(zhàn)略深化領(lǐng)先優(yōu)勢。漢唐雙旗艦也在此背景下全面推新，乘勢而上，3月份唐DM-i冠軍版、漢EV冠軍版上市，真正做到了起步即高配，由內(nèi)而外全面領(lǐng)先，攻入主流中高端市場。5月，漢DM-i冠軍版為徹底顛覆主流B轎市場而來，戰(zhàn)略挺進20萬內(nèi)，更有一款量產(chǎn)改裝超混轎跑漢DM-p戰(zhàn)神版同步推出，塑造了中國豪華性能轎跑典范！

比亞迪方面表示，從技術(shù)引領(lǐng)，到用車體驗進階、產(chǎn)品矩陣煥新，加上“油電同價”的市場戰(zhàn)略，漢唐雙旗艦正不斷夯實著自身的主流價值，更逐漸掌握著市場話語權(quán)、定價權(quán)。漢唐雙旗艦累計超百萬銷量，不僅印證了新能源對傳統(tǒng)燃油車的替代之勢，更代表了新能源東風(fēng)之下，中國品牌的強勢崛起。

（文章來源：南方都市報）

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