隨著7月份各大車企的數(shù)據(jù)公布，我們發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車的滲透率進(jìn)一步提升，各大車企們的表現(xiàn)也是越來越好，絕大部分車企，在7月份都交出了一份不錯的答卷。

比如比亞迪、埃安、理想、蔚來、極氪等，表現(xiàn)都非常不錯，同比、環(huán)比都在增長，10多家企業(yè)的銷量，均超過了1萬臺。

但與此同時，我們也發(fā)現(xiàn)，被大家寄以厚望的華為問界，這次卻掉隊了，并且掉隊嚴(yán)重。

【資料圖】

數(shù)據(jù)顯示，7月份賽力斯汽車僅賣出 4240 輛，同比下降 46%，環(huán)比下滑25%，目前賽力斯汽車旗下，主要就是AITO問界，也就代表著問界僅賣出4240臺。

按照網(wǎng)友的排法，月銷量不過萬的問界已經(jīng)進(jìn)入了不入流的車企排名之前，連第三梯隊都排不上了。

前段時間李想表示，問界把理想ONE打殘了，不得不逼著理想趕緊推出了L系列，那么為何到了2023年，把理想反殘的問界，卻啞火了？是華為的光環(huán)不好使了么？

在我看來，有幾個原因：

1、產(chǎn)品力還是不太夠。

去年問界推出時，競爭沒這么激烈，所以問界M5、問界M7有一定競爭力。但從去年下半年開始，蔚小理、極氪等品牌，均推出了競品車型，大家表現(xiàn)都非常好。

同時很多的競品車型，性價比也非常高，相對而言，曾經(jīng)競爭力十足的問界系列，優(yōu)勢不那么明顯了。

2、華為光環(huán)不是萬能解藥。

雖然很多人不承認(rèn)，但事實上卻無法否認(rèn)，問界的銷量，在早期真的是靠華為光環(huán)撐起來的，靠著華為品牌號召力，以及華為渠道。

華為粉絲迅速的了解了問界汽車，也買了問界汽車，這是問界早期的銷售來源。

不過，隨著競爭加劇，鐵粉已經(jīng)買了問界，不是鐵粉在觀望，其它品牌推出的車又多，競爭越來越激烈，粉絲們也就沒那么因為情懷而買單了。

3、華為前段時間重申不造車的影響

這個估計大家都清楚了，今年早前一段時間，華為重申自己不造車，甚至不允許華為用于AITO、問界等宣傳。這多多少少也對問界的造成了影響。

另外，目前據(jù)傳華為在與更多的車企合作，江淮、奇瑞等等，所以不可否認(rèn)的是，華為的精力也肯定會有所分散。

那么面對目前這種困境，華為接下來會怎么出招？靠問界M9，還是與更多車企，打造更多有產(chǎn)品力，有競爭力的車型？

原文標(biāo)題 : 下跌46%，問界掉隊嚴(yán)重，華為接下來出什么招？

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