隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)眾多新能源車企已經(jīng)具備擺脫補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免的能力，之前很多評(píng)論對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車購(gòu)置稅何時(shí)結(jié)束減免進(jìn)行了討論，大家的基本結(jié)論，就是2023年年底，結(jié)束新能源汽車購(gòu)置稅免征，讓新能源汽車和燃油車站在同一起跑線上正面競(jìng)爭(zhēng)。

很顯然，如今情況發(fā)生了重大變化，一言以蔽之，就是新能源汽車購(gòu)置稅減免延長(zhǎng)了4年。其中2024年1月1日—2025年12月31日，新能源汽車購(gòu)置稅免征，每輛新能源汽車最高免征額度不超過(guò)3萬(wàn)元；對(duì)購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購(gòu)置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。新能源汽車購(gòu)置稅減免得到了延長(zhǎng)，并且明確了附加條件和具體時(shí)間，對(duì)于很多準(zhǔn)備購(gòu)買新能源汽車的車主和生產(chǎn)、銷售新能源汽車的廠商來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)利好消息。

準(zhǔn)備購(gòu)買新能源汽車的準(zhǔn)車主很高興，生產(chǎn)、銷售新能源汽車的廠商也很高興，可能自主品牌們大多也很高興，但是有一個(gè)“群體”卻很難高興起來(lái)，它們就是合資品牌。

(資料圖片)

眾所周知，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，尤其是特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、吉利、長(zhǎng)安、蔚來(lái)、理想等車企在產(chǎn)品層面的持續(xù)迭代，表現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于合資品牌很多同級(jí)車產(chǎn)品展現(xiàn)出強(qiáng)大的碾壓力，尤其是很多自主品牌在燃油車和純電車之間“添加”了插混選項(xiàng)，包括增程式電動(dòng)車，對(duì)很多合資品牌車型形成了更大的沖擊。

比如比亞迪推出9.98萬(wàn)元起步的插混轎車秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片），銷量非常強(qiáng)勢(shì)，就讓大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、別克威朗等合資緊湊型燃油轎車表示很頭疼。所以隨著購(gòu)置稅繼續(xù)減免，加上“油電同價(jià)”不再是一個(gè)口號(hào)，而是被國(guó)產(chǎn)新能源車企們“卷”成了現(xiàn)實(shí)。未來(lái)幾年時(shí)間，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)的加持之下，非常有機(jī)會(huì)繼續(xù)從合資品牌手里爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，這對(duì)于合資品牌們來(lái)說(shuō)，一定不是一個(gè)好消息。

而且一個(gè)事實(shí)是，本來(lái)很多合資品牌的銷量，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車的沖擊之下，就已然呈現(xiàn)出了持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，疲態(tài)盡顯！隨著新能源汽車?yán)^續(xù)減免購(gòu)置稅，以燃油車為絕對(duì)主力的合資品牌，壓力可想而知。

可能有小伙伴就說(shuō)了，哪怕什么啊，合資品牌也跟進(jìn)新能源汽車啊！現(xiàn)在的問(wèn)題是，隨著新能源汽車購(gòu)置稅減免延長(zhǎng)四年，國(guó)產(chǎn)新能源汽車對(duì)合資品牌燃油車優(yōu)勢(shì)愈加明顯的同時(shí)，合資品牌們可能還拿不出相應(yīng)的對(duì)策，也就是說(shuō)，合資品牌在新能源汽車這一塊，落后太多了。

從過(guò)去一兩年的實(shí)際情況來(lái)看，由于在歐洲、日本等海外市場(chǎng)，也就是很多合資品牌的老家，新能源汽車沒有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展得這么激進(jìn)，加上合資品牌燃油車在國(guó)內(nèi)依然擁有看起來(lái)比較龐大的銷量規(guī)模，所以其實(shí)很多合資品牌對(duì)于發(fā)展新能源汽車是沒有緊迫感的，這就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源汽車整體快速迭代，但是合資品牌新能源汽車發(fā)展緩慢且低質(zhì)量，很難和國(guó)內(nèi)這些新能源汽車進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。

我們看到，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車在智能座艙、駕駛輔助等層面的表現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，很多合資品牌卻還在電動(dòng)車最基礎(chǔ)的東西上徘徊。比如最近一兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)幾家在智能化層面頗有建樹的廠商理想、蔚來(lái)和小鵬，都紛紛發(fā)力脫離高精地圖的城市導(dǎo)航駕駛輔助，理想甚至做出了讓車輛自主學(xué)習(xí)的通勤模式！而豐田的bZ4X純電車，還在被很多用戶吐槽，用快充4個(gè)小時(shí)還充不滿電，個(gè)中差距一目了然。

所以4年的時(shí)間，看起來(lái)不長(zhǎng)，但是在快速迭代的新能源汽車行業(yè)面前，算是一個(gè)比較長(zhǎng)的時(shí)間段了，足以讓市場(chǎng)“攻守之勢(shì)”大變！很明顯，繼續(xù)減免4年新能源汽車購(gòu)置稅，就是為新能源汽車扶上馬再送一程，繼續(xù)提升消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的積極性。而眾多新能源汽車對(duì)燃油車形成的技術(shù)和體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，以及在新能源汽車技術(shù)和體驗(yàn)方面和國(guó)產(chǎn)車型存在的巨大差距，都讓合資品牌呈現(xiàn)出了被“兩頭堵”的情況。

隨著很多國(guó)產(chǎn)新能源汽車和燃油車價(jià)格相當(dāng)，新能源車購(gòu)置稅減免繼續(xù)實(shí)施4年，對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很多人就會(huì)選擇新能源汽車，現(xiàn)在及未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，選新能源汽車，還得是國(guó)產(chǎn)車型。這樣一來(lái)，合資品牌燃油車的優(yōu)勢(shì)，會(huì)因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源汽車購(gòu)置稅減免而被削弱，進(jìn)而銷量會(huì)持續(xù)減少，而合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域拉胯的表現(xiàn)，又意味著合資新能源汽車很難和國(guó)產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，如此一來(lái)，合資品牌可不就是最大的受害者了嗎？

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