湖北日報全媒記者左晨 通訊員程偉

你敢想象嗎？一塊車用電池被擠壓變形一半，照樣穩定運行；放進170℃的高溫箱里烤，不冒煙、不起火。

(資料圖)

這不是科幻片，而是東風汽車對自家固態電池做的日常安全測試。

今年下半年，東風全新一代固態電池將迎來量產裝車。這款電池能量密度可達350Wh/kg（瓦時/千克），是國內率先實現規模化應用的高能量密度固態電池。配套該電池的新能源車型，純電續航有望突破1000公里。

東風新一代高比能固態電池。

換掉液態電解液

從根源解決電池起火痛點

6月1日，走進武漢經開區東風固態電池中試車間，自動化產線一刻不停。機械臂往復運轉，投料、涂膜、烘烤、焊接二十多道工序全自動，一顆顆電芯下線后組裝打包，變成完整車用電池包。

在業內，固態電池被稱作新能源車動力電池的最優解。眼下絕大多數家用車，裝的都是液態鋰電池。構造像三明治，兩片正負極好比面包，中間浸透液體電解液。液體負責導電，卻是安全隱患。車子磕碰、電池升溫，容易短路自燃。

固態電池最關鍵的革新，就是拿掉易燃電解液，換成固體電解質，從根本上減少起火、爆炸風險，同體積還能存更多的電量。

目前行業內的固態電池，主要有三種技術路線：聚合物、硫化物和氧化物。其中氧化物-聚合物復合路線，是業內公認最快實現量產落地的方案。這條路線原材料量產成熟、成本更低，而且生產設備和現有車企產線適配度極高，近兩年就能大規模普及。反觀硫化物路線，技術攻關難度大，成本高，且對生產設備、環境條件控制以及電池抗沖擊設計有更高要求，距離產業化相對較遠，被視為下一代技術方向之一。

早在2018年，東風汽車就成立了固態電池項目組，目標是做高安全、車規級的高比能固態電池。

“東風走循序漸進的路子，先做半固態，再攻堅全固態。主攻氧化物-聚合物復合路線，把氧化物固態電解質和聚合物電解質相結合，不斷調試配方，一步步攻關。”東風汽車研發總院先行技術研究院（籌）固態電池室負責人張薇說。

東風汽車研發總院先行技術研究院（籌）固態電池室負責人張薇在做電池試驗。

全鏈路自主研發

核心技術100%國產

實驗室造出一小塊樣品不難，想要大批量裝在車上，才是最難的一關。

固態電解質是硬質固體，沒法像液體電解液一樣填滿電芯縫隙。電極和固體材料有空隙，電流通行阻力就會變大。內阻一高，就會帶來充電慢、發熱高、耗電等一連串麻煩，整車的溫控、電控全都要重新設計。

立足整車落地需求，東風研發團隊對癥下藥，優化電芯與電解液接觸界面，最大程度降低內阻，讓電流傳輸更順暢。同時搭配定向泄壓排氣、熱電分離、新型隔熱材料等多項技術，逐個破解量產堵點。

電芯開發工程師正在進行電池組裝。

2019年，東風完成第一代固態電池系統開發；2021年12月，拿下國內首張固態電池乘用車公告，隨即投放50臺示范運營車輛，至今已累計安全行駛里程突破320萬公里。

2025年6月，東風固態電池試驗室建成投用，0.2GWh固態電池中試線建成并投產。至此，東風建成了集“試驗室-試制線-中試線”于一體的固態電池研發生產基地，打通了從技術到量產的完整鏈路。

“從電極、固態電解質到電池整包集成，所有關鍵技術全是我們自主攻關，自研率100%，350Wh/kg固態電池已經穩定批量生產。” 張薇說。

東風固態電池中試線正在生產。

漠河極寒實測

零下30℃續航依舊能打

年初，搭載350Wh/kg固態電池的東風奕派試驗車奔赴漠河，直面極寒考驗，做完70余項嚴苛測試。

張薇介紹，東風固態電池低溫性能提升超10%，零下30℃極寒環境，剩余電量仍能保留74%以上；滿電續航超1000公里，這意味著從北京去往上海，中途只補一次電就夠。

在安全性能上，這款電池扛住170℃高溫烘烤，遠超國標130℃的測試標準。整套電池包比傳統鋰電池輕30%，真正實現續航大幅提升、電量加量不加重。

2026年初，東風固態電池樣車在漠河開展寒區標定測試。

眼下，國內車企、電池大廠都在扎堆攻堅固態電池。

廣汽建成國內首條大容量全固態電池中試產線，計劃2026年搭載昊鉑車型落地；寧德時代聚焦硫化物路線，500Wh/kg電池實現實驗室突破，預計2027年小批量量產；一汽紅旗抱團央企攻關，完成全固態電池包樣車試制，瞄準2027年底量產裝車。

為加快技術產業化，今年5月8日，東風汽車牽頭，聯合武漢大學、華中科技大學等共計18家校企單位，成立湖北省固態電池產業技術創新聯合體，為東風固態電池技術迭代、量產落地、生態構建提供全方位支撐。

目前，研發團隊已經開啟新目標，全力攻關快充型固態電池和更高能量密度車規級新型電池技術。按照規劃，2027年東風下一代高比能電池將裝車，持續刷新新能源車續航與安全上限。

湖北省固態電池產業技術創新聯合體及重大科技項目啟動會。

關鍵詞： 技術 東風 電池 量產 固態電池