2月1日，小米汽車今年1月的交付量數(shù)據(jù)出爐，超過3.9萬(wàn)輛的成績(jī)看似亮眼，卻比比去年12月的超5萬(wàn)輛，下滑了超過20%，不少人開始唱衰。

對(duì)此，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍早在當(dāng)天早上，就先對(duì)交付量下滑的事做了說明，晚上直播時(shí)又再次回應(yīng)，語(yǔ)氣里滿是無(wú)奈，直言這種說法太不客觀。

【資料圖】

圖源：小雷截圖

雷軍沒有回避這個(gè)問題，他給出了兩個(gè)主要原因：

首先，1月是車市傳統(tǒng)淡季，春節(jié)前后大家的購(gòu)車意愿本來(lái)就會(huì)低一些，汽車廠商也會(huì)利用這段時(shí)間調(diào)整產(chǎn)線，為新年做準(zhǔn)備。；

其次，第一代小米SU7已經(jīng)正式停產(chǎn)，工廠產(chǎn)線正全力準(zhǔn)備新一代SU7的生產(chǎn)，目前新車交付基本全靠YU7。

也就是說，現(xiàn)在市面上能買到的SU7，基本都是零星現(xiàn)車、展車甚至二手車，在售車型主要依靠YU7支撐銷量，這直接影響了1月份的交付數(shù)據(jù)。因此在雷軍看來(lái)，1月份能交付超3.9萬(wàn)臺(tái)已經(jīng)很了不起了。

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車市在年初經(jīng)歷平淡期是常態(tài)，但小米的情況更特殊一些。

小雷看了去年12月的銷售數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)更扎心的現(xiàn)實(shí)，小米SU7 ultra在12月的銷量?jī)H45臺(tái)。

回想去年年初它剛發(fā)布時(shí)，2小時(shí)大定過萬(wàn)，兩天突破1.5萬(wàn)單，紐北最速四門量產(chǎn)電車的光環(huán)，還有1.98秒破百、紐北7分04秒957的圈速成績(jī)，讓它瞬間成為話題中心。

但熱度來(lái)得快，去得更快。從3月到8月，它的月銷量還能維持在兩三千臺(tái)，這大概率都是發(fā)布初期激情下單的米粉和性能車愛好者。此后便一路陡峭下滑，9月暴跌，10月130臺(tái)，11月不足百臺(tái)，直到12月的45臺(tái)。

后來(lái)小雷再去易車、懂車帝、汽車之家這三家主流垂媒查了下數(shù)據(jù)，結(jié)果這三家網(wǎng)站的小米品牌銷量統(tǒng)計(jì)里，SU7 Ultra居然完全消失了，小米旗下就只有SU7和YU7兩款車，SU7的價(jià)格區(qū)間也只到Max版本，仿佛SU7 Ultra從來(lái)沒存在過一樣。

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有人說，把SU7 Ultra這么一臺(tái)有實(shí)力的車，結(jié)果銷量卻成現(xiàn)在這樣，太遺憾了。但小雷看來(lái)，其實(shí)沒必要過度解讀。

SU7 Ultra本身就是50萬(wàn)級(jí)的高端性能小眾車，目標(biāo)客戶本就是追求極致操控的少數(shù)人，上市首月3101臺(tái)的銷量，不過是首批玩家集中提車的結(jié)果，后續(xù)回歸正常銷量其實(shí)很合理。

而且小米當(dāng)初給它定的目標(biāo)就只有1萬(wàn)輛，去年7月就已經(jīng)完成了，說白了，小米只是把一款小眾性能車賣爆了，讓大家錯(cuò)以為性能車市場(chǎng)很大而已。

就連寶馬M系列，全年銷量也就21萬(wàn)多臺(tái)，分?jǐn)偟矫吭虏乓蝗f(wàn)多臺(tái)，SU7 Ultra作為純電性能車，能完成目標(biāo)已經(jīng)很了不起了。

小雷覺得，小米做SU7 Ultra，從來(lái)就不是為了走量，而是為了告訴消費(fèi)者，小米有能力做好高端性能車，這些技術(shù)后續(xù)還會(huì)反哺到全系車型上。

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在小雷看來(lái)，現(xiàn)在小米汽車的銷量主力，還是SU7和YU7，尤其是YU7，25.35萬(wàn)起的售價(jià)，800km+的續(xù)航，性價(jià)比拉滿，妥妥的走量擔(dān)當(dāng)。

而且好消息是，小米的新車也有了新動(dòng)靜。

2月2日，小米集團(tuán)副總裁張劍慧在微博透露新車進(jìn)展，稱正在參加新車高寒測(cè)試，并配上了偽裝車照片。

從輪廓看，這很可能就是傳聞中的小米首款增程SUV，有望命名為YU9，傳言它會(huì)配備80度電池，純電續(xù)航超400km。

圖源：微博

至于今年傳說中的MVP車型會(huì)不會(huì)發(fā)布，能不能接過SU7 Ultra的熱度，還有YU9能不能帶來(lái)驚喜，咱們不妨再等等看。

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