人民網(wǎng)北京6月27日電 (記者李博)北京朝陽站交通樞紐工程鋼結(jié)構(gòu)屋蓋歷時2天總計170米“空中漫步”，于6月27日實現(xiàn)滑移就位，標(biāo)志著北京朝陽站交通樞紐項目實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。

北京朝陽站交通樞紐工程是京哈高鐵朝陽站配套的綜合交通樞紐，總建筑規(guī)模約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。項目由首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司負(fù)責(zé)建設(shè)，北京建工集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。

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建設(shè)中的北京朝陽站交通樞紐。 人民網(wǎng) 記者李博攝

北京朝陽站交通樞紐主體部分被巨大的鋼結(jié)構(gòu)包圍，總用鋼量達(dá)到1.3萬噸，整個鋼屋蓋全部由單層鋼箱梁網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)組成。記者在施工現(xiàn)場看到，整個場地中部與北京朝陽站東出入口相連，中間兩根“巨柱”托起了整個交通樞紐的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋。未來，這個位置將是整個樞紐站的換乘大廳，為乘客提供鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通形式高效便捷的換乘空間。

“它的內(nèi)部空間非常敞亮，同時有漂亮的曲線弧度。建好后，乘客抬頭仰望，會呈現(xiàn)出星星點點的視覺效果，因而得名‘星耀天穹’。”北京建工集團(tuán)朝陽站交通樞紐工程項目經(jīng)理馬曉暉介紹。

朝陽站交通樞紐頂棚分為樞紐區(qū)和公交區(qū)兩部分，其中樞紐區(qū)屋蓋采用多點支撐的單層菱形網(wǎng)格網(wǎng)殼體系，菱形網(wǎng)格支撐柱與屋面網(wǎng)殼自然銜接為一體，尤其是兩根網(wǎng)格支撐柱猶如兩朵斜向上開放的“喇叭花”，像雙手一樣托起整個鋼屋蓋。

“這兩根高達(dá)30米的網(wǎng)格巨柱也是本次滑移中最突出的亮點。兩根網(wǎng)格巨柱整體采用斜向菱形網(wǎng)格結(jié)構(gòu)形式，筒內(nèi)呈橢圓形，長短軸隨高度而變化。”馬曉暉說，由于網(wǎng)格巨柱桿件均采用焊接箱型，所有構(gòu)件成雙向彎扭，從深化設(shè)計到加工安裝難度均相當(dāng)大。為此，項目團(tuán)隊采用BIM及數(shù)字化三維掃描等技術(shù)，最終確保整個支撐柱加工順利完成。

“為高效推進(jìn)施工進(jìn)度，我們采取了屋蓋整體結(jié)構(gòu)預(yù)拼成型、并通過軌道整體滑移的工藝工法。此次滑移總重量約為3200噸，由于屋蓋為柔性結(jié)構(gòu)，且懸挑較大，我們加裝了托架，實現(xiàn)了整體帶托架滑移，大大提升了施工過程安全性。”馬曉暉說。

為確保鋼結(jié)構(gòu)滑移平穩(wěn)運行，項目團(tuán)隊經(jīng)過反復(fù)計算分析，在現(xiàn)有砼柱及砼梁位置上共布置4條滑道，在整個屋頂區(qū)域設(shè)置36個滑靴，每條滑移通道上設(shè)置3個頂推點，每點布置1臺液壓爬行器，確保整個鋼結(jié)構(gòu)屋蓋平穩(wěn)推進(jìn)。在滑移過程中，項目團(tuán)隊實時進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測，并進(jìn)行整合分析，避免了滑移過程中的偏移、“卡軌”現(xiàn)象。鋼結(jié)構(gòu)屋蓋滑移就位后，樞紐工程將轉(zhuǎn)入室內(nèi)、幕墻及屋面施工。

北京朝陽站交通樞紐效果圖。

首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司樞紐建設(shè)部朝陽站交通樞紐工程現(xiàn)場指揮常清偉介紹，整體鋼結(jié)構(gòu)屋蓋170米滑移施工完成后，標(biāo)志著北京朝陽站交通樞紐工程實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，剩余工程也將加快建設(shè)步伐。樞紐建成后將承擔(dān)京哈高鐵、北京市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及地鐵3號線、R4線運營任務(wù)，并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘，方便乘客便捷出行。

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