作者 l 一帆

(資料圖片僅供參考)

新能源市場正在加速內卷，擺在新勢力面前的新問題已經從搶規模轉變為求生存。

根據乘聯會最新數據，在1-5月新能源廠商零售銷量排行榜中，前五名除特斯拉中國，就是背靠傳統汽車生意和渠道的比亞迪、廣汽埃安、上汽通用五菱和吉利。

理想作為現階段新勢力頭牌，憑借106542的銷量排名第六，蔚來作為曾經的新勢力老大哥已跌至第十，前5個月銷量43854輛。

持續下滑的銷量表現和一季度糟糕的業績，讓蔚來不得不舍棄初心，宣布全系車型降價3萬，免費換電權益取消，相當于曾白送的權益現在也要花錢。疊加此前售價背刺老車主的ES6，蔚來近期一系列操作，確實與其用戶至上的理念有些背道而馳。

而跌出銷量前10的小鵬，恐怕比蔚來更著急。

G6加量不加價

今年4月，小鵬在上海車展發布了全新的無人駕駛前的高端智能電動汽車終極技術架構——SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構，并將搭載于全新戰略車型超智駕轎跑SUV小鵬G6。

該技術加持下，小鵬G6據說可以實現不依賴高精地圖的XNGP。能夠自動完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體、最優車道選擇等動態駕駛任務，也能實現紅綠燈識別啟停、自主打燈變道、避讓其他車輛及行人等功能。

何小鵬表示，“小鵬比國內其他自動駕駛公司在量產上超過12個月。”

此外，G6在續航和快充表現上，也升級不少，搭載了800V高壓平臺，充電速度更快，駕駛時的整車耗能更低，意味著同等續航標準下，G6需要的電池組更少。

雖然市場對G6“高仿”特斯拉Model Y的外觀造型褒貶不一，但從技術層面來講，按照官方描述，G6確實在智能化表現上更為靠前。

而在價格方面，G6頗有加量還減價的味道，預售價格22.5萬元起，甚至有網友調侃“小鵬是不是第一次讓這么多人滿意？”。

相比G6，小鵬年初發布的P7i作為P7的中期改款車型，以智能化的名義加價4萬出售，則讓市場質疑小鵬是打著智能化的噱頭割韭菜。

一漲一降，兩相對比，也難怪市場對G6好評更多，而小鵬也有意將G6打造為爆款產品。

何小鵬認為，“G6合格的成績是達到P7銷量的兩倍及以上。”

作為參考，小鵬P7在2022年累計銷量大概在5.9萬輛左右，這也意味著小鵬G6的目標年銷量要達到12萬輛，此前小鵬汽車鮮有產品能達到平均月銷過萬輛的水準。

不過，從本質上來看，不論是飽受爭議的P7i，還是全村希望的G6，基本上都可以認為是小鵬在試水市場，前者是通過提價做多產品毛利，后者則是通過性價比做多規模，為生存而戰的意圖，躍然紙上。

G6能成大單品，拯救小鵬嗎？

從大環境來看，目前國內新能源市場基本行至中段，市場開始進入拼刺刀的中期競爭，誰能挺過去，誰就能晉級，而在這一階段的主要目標就是盈利。

已經連續兩個季度實現盈利的理想，似乎看到了出線的苗頭，而小鵬和其他新勢力則還在為此絞盡腦汁。

財報信息顯示，今年一季度，小鵬總收入40.3億元人民幣，同比下降 45.9%，這也是小鵬2020年上市以來，首次出現營收負增長。同期小鵬扣非凈利潤也凈虧損23.37億元，同比下滑37.41%，毛利率僅為1.66%，同樣創上市以來新低。

銷售表現方面，1-5月小鵬分別交付了 2249輛、6010輛、7002輛、7079輛和7506輛，無任何一個月份銷量過萬。

因此，小鵬迫切需要一個爆點來拉升公司營收規模，曾經的特斯拉就是憑借Model 3、Model Y才實現業績反轉，奠定了如今的地位。換句話說，“大單品”確實有成功的先例。

只是時移世易，曾經的特斯拉剛好踩上新能源的風口，但如今的小鵬所面臨的市場環境，比特斯拉早期要復雜很多。

而且在價位布局上，小鵬主要在15-40萬左右，這也是目前市場競爭最激烈的價格段之一，比亞迪、問界、大眾、通用、本田等都有布局，且市場環境要遠優于小鵬。

因此，G6能否為小鵬帶來超預期的規模效應，成為小鵬扭轉業績的“大單品”，從產品角度，有一定的可能性，但是從市場角度，難度不小。

而在未來，小鵬的核心恐怕也將從創新轉向降本增效，只希望在這一過程中，小鵬不會在智能化表現方面大打折扣，因為智能二字，才是小鵬的底色。

聲明：本文僅作為知識分享，只為傳遞更多信息！本文不構成任何投資建議，任何人據此做出投資決策，風險自擔。

關鍵詞：