作者 l 一帆

(資料圖片僅供參考)

新能源市場(chǎng)正在加速內(nèi)卷，擺在新勢(shì)力面前的新問(wèn)題已經(jīng)從搶規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)榍笊妗?/p>

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，在1-5月新能源廠商零售銷量排行榜中，前五名除特斯拉中國(guó)，就是背靠傳統(tǒng)汽車生意和渠道的比亞迪、廣汽埃安、上汽通用五菱和吉利。

理想作為現(xiàn)階段新勢(shì)力頭牌，憑借106542的銷量排名第六，蔚來(lái)作為曾經(jīng)的新勢(shì)力老大哥已跌至第十，前5個(gè)月銷量43854輛。

持續(xù)下滑的銷量表現(xiàn)和一季度糟糕的業(yè)績(jī)，讓蔚來(lái)不得不舍棄初心，宣布全系車型降價(jià)3萬(wàn)，免費(fèi)換電權(quán)益取消，相當(dāng)于曾白送的權(quán)益現(xiàn)在也要花錢(qián)。疊加此前售價(jià)背刺老車主的ES6，蔚來(lái)近期一系列操作，確實(shí)與其用戶至上的理念有些背道而馳。

而跌出銷量前10的小鵬，恐怕比蔚來(lái)更著急。

G6加量不加價(jià)

今年4月，小鵬在上海車展發(fā)布了全新的無(wú)人駕駛前的高端智能電動(dòng)汽車終極技術(shù)架構(gòu)——SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)，并將搭載于全新戰(zhàn)略車型超智駕轎跑SUV小鵬G6。

該技術(shù)加持下，小鵬G6據(jù)說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的XNGP。能夠自動(dòng)完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體、最優(yōu)車道選擇等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，也能實(shí)現(xiàn)紅綠燈識(shí)別啟停、自主打燈變道、避讓其他車輛及行人等功能。

何小鵬表示，“小鵬比國(guó)內(nèi)其他自動(dòng)駕駛公司在量產(chǎn)上超過(guò)12個(gè)月。”

此外，G6在續(xù)航和快充表現(xiàn)上，也升級(jí)不少，搭載了800V高壓平臺(tái)，充電速度更快，駕駛時(shí)的整車耗能更低，意味著同等續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下，G6需要的電池組更少。

雖然市場(chǎng)對(duì)G6“高仿”特斯拉Model Y的外觀造型褒貶不一，但從技術(shù)層面來(lái)講，按照官方描述，G6確實(shí)在智能化表現(xiàn)上更為靠前。

而在價(jià)格方面，G6頗有加量還減價(jià)的味道，預(yù)售價(jià)格22.5萬(wàn)元起，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃“小鵬是不是第一次讓這么多人滿意？”。

相比G6，小鵬年初發(fā)布的P7i作為P7的中期改款車型，以智能化的名義加價(jià)4萬(wàn)出售，則讓市場(chǎng)質(zhì)疑小鵬是打著智能化的噱頭割韭菜。

一漲一降，兩相對(duì)比，也難怪市場(chǎng)對(duì)G6好評(píng)更多，而小鵬也有意將G6打造為爆款產(chǎn)品。

何小鵬認(rèn)為，“G6合格的成績(jī)是達(dá)到P7銷量的兩倍及以上。”

作為參考，小鵬P7在2022年累計(jì)銷量大概在5.9萬(wàn)輛左右，這也意味著小鵬G6的目標(biāo)年銷量要達(dá)到12萬(wàn)輛，此前小鵬汽車鮮有產(chǎn)品能達(dá)到平均月銷過(guò)萬(wàn)輛的水準(zhǔn)。

不過(guò)，從本質(zhì)上來(lái)看，不論是飽受爭(zhēng)議的P7i，還是全村希望的G6，基本上都可以認(rèn)為是小鵬在試水市場(chǎng)，前者是通過(guò)提價(jià)做多產(chǎn)品毛利，后者則是通過(guò)性價(jià)比做多規(guī)模，為生存而戰(zhàn)的意圖，躍然紙上。

G6能成大單品，拯救小鵬嗎？

從大環(huán)境來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)基本行至中段，市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入拼刺刀的中期競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能挺過(guò)去，誰(shuí)就能晉級(jí)，而在這一階段的主要目標(biāo)就是盈利。

已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利的理想，似乎看到了出線的苗頭，而小鵬和其他新勢(shì)力則還在為此絞盡腦汁。

財(cái)報(bào)信息顯示，今年一季度，小鵬總收入40.3億元人民幣，同比下降 45.9%，這也是小鵬2020年上市以來(lái)，首次出現(xiàn)營(yíng)收負(fù)增長(zhǎng)。同期小鵬扣非凈利潤(rùn)也凈虧損23.37億元，同比下滑37.41%，毛利率僅為1.66%，同樣創(chuàng)上市以來(lái)新低。

銷售表現(xiàn)方面，1-5月小鵬分別交付了 2249輛、6010輛、7002輛、7079輛和7506輛，無(wú)任何一個(gè)月份銷量過(guò)萬(wàn)。

因此，小鵬迫切需要一個(gè)爆點(diǎn)來(lái)拉升公司營(yíng)收規(guī)模，曾經(jīng)的特斯拉就是憑借Model 3、Model Y才實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)，奠定了如今的地位。換句話說(shuō)，“大單品”確實(shí)有成功的先例。

只是時(shí)移世易，曾經(jīng)的特斯拉剛好踩上新能源的風(fēng)口，但如今的小鵬所面臨的市場(chǎng)環(huán)境，比特斯拉早期要復(fù)雜很多。

而且在價(jià)位布局上，小鵬主要在15-40萬(wàn)左右，這也是目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格段之一，比亞迪、問(wèn)界、大眾、通用、本田等都有布局，且市場(chǎng)環(huán)境要遠(yuǎn)優(yōu)于小鵬。

因此，G6能否為小鵬帶來(lái)超預(yù)期的規(guī)模效應(yīng)，成為小鵬扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)的“大單品”，從產(chǎn)品角度，有一定的可能性，但是從市場(chǎng)角度，難度不小。

而在未來(lái)，小鵬的核心恐怕也將從創(chuàng)新轉(zhuǎn)向降本增效，只希望在這一過(guò)程中，小鵬不會(huì)在智能化表現(xiàn)方面大打折扣，因?yàn)橹悄芏郑攀切※i的底色。

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