繼威馬汽車、天際汽車、恒馳汽車后，愛馳汽車（下稱“愛馳”）成又一延期發(fā)放工資的新勢(shì)力車企。

在近兩年疫情、車市“寒冬”等多重影響下，部分新勢(shì)力開始表現(xiàn)得力不從心。

工資發(fā)放時(shí)間未定

(相關(guān)資料圖)

近日，一封由愛馳人力資源部發(fā)布的《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》（下稱“通知”）在網(wǎng)上流傳，通知發(fā)布于4月10日，其中寫明公司因“客觀原因”不得不做出這個(gè)工資延遲發(fā)放的決定，但會(huì)對(duì)員工3月的社保、公積金正常繳納。同時(shí)，愛馳并未在通知中明確延遲時(shí)長。

《國際金融報(bào)》記者據(jù)此向愛馳方面求證，其回應(yīng)確有此事，但并不愿意公布延期原因，“雖然工資延遲發(fā)放，但公司運(yùn)營一切正常”。

這已不是愛馳第一次延遲發(fā)放工資。

2021年11月，愛馳向員工發(fā)郵件稱，受上饒突發(fā)疫情及其他不可抗力因素的影響，10月工資延遲至月底前發(fā)放。

隨著3月延遲發(fā)放工資的消息傳出，網(wǎng)上也有聲音稱，愛馳去年就已經(jīng)停止了招聘事宜，內(nèi)部對(duì)于供應(yīng)商的貨款也暫停支付。針對(duì)該信息，記者并未得到愛馳方面的回復(fù)。

資料顯示，愛馳汽車公司成立于2017年，與其他跨界造車的新勢(shì)力不同，公司創(chuàng)始人付強(qiáng)有著扎實(shí)的汽車銷售及管理經(jīng)驗(yàn)，曾在一汽大眾奧迪、上汽大眾斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃等公司擔(dān)任要職。

在發(fā)展初期，愛馳有著亮眼表現(xiàn)，2019年7月，公司以17.47億元收購江鈴控股50%股權(quán)成為其最大股東，彼時(shí)創(chuàng)下了國內(nèi)造車新勢(shì)力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本紀(jì)錄。

同時(shí)，因其發(fā)展理念與當(dāng)時(shí)其它新勢(shì)力有所不同，而備受行業(yè)關(guān)注。愛馳誕生后便以海外市場的發(fā)展作為主要方向，彼時(shí)其稱，是因?yàn)閲獾南M(fèi)者對(duì)于新品牌的容忍度更高。

2020年，愛馳正式向德國、丹麥等歐洲國家出口U5，被稱為是國內(nèi)第一家出海歐洲市場的新勢(shì)力品牌，同年其完成了超1000輛的出口銷量。在海外市場嘗到甜頭的愛馳迅速擴(kuò)張公司在海外市場的業(yè)務(wù)，至2021年出口國家多達(dá)11個(gè)，同年完成出口1676輛，截至去年底，其出口銷量累計(jì)超6000輛。

但這樣的高光時(shí)刻也僅存在于海外市場，且未能保持。

2019年12月上市的首款車型愛馳U5，在國內(nèi)并未得到消費(fèi)者認(rèn)可，銷量較為慘淡。市場給出了銷量不佳的原因：產(chǎn)品安全性欠佳、缺乏品牌標(biāo)簽等。數(shù)據(jù)顯示，2020年開啟交付后的U5全年銷量不足3000輛。

當(dāng)然，愛馳并未完全押寶于U5單款車型，2021年4月，公司發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車型——定位純電動(dòng)智能轎跑SUV的愛馳U6。但由于資金問題，原定于同年10月交付的新車型，推遲至2022年10月才正式上市。

去年，愛馳與泰國的菲尼克斯EV簽署了共計(jì)15萬輛新車的銷量訂單，但至今也未透露最新進(jìn)展，合作進(jìn)度也不得而知。

數(shù)據(jù)顯示，加上U6的銷量，愛馳去年尚能保持在月均銷售400輛以上，但今年的銷量卻遭遇“滑鐵盧”。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車第一季度的整體銷量不足百輛，U6今年2月的銷量數(shù)據(jù)甚至僅有2輛，幾乎被市場淘汰。

資金早已出現(xiàn)漏洞

除了銷量的不佳，愛馳的經(jīng)濟(jì)狀況同樣不如人意。

數(shù)據(jù)顯示，成立一年后，愛馳2018年的營業(yè)收入為3319萬元，凈虧損9.7億元。截至2019年3月31日，公司負(fù)債總額為24.07億元，資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)97.5%。

銷量不佳、資金困難等問題糾纏著愛馳，使其在大眾視野中的存在感越來越弱，直至去年1月，一筆融資“拉了”愛馳一把，這新一輪融資來自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)，融資金額達(dá)數(shù)億美元。資料顯示，陳炫霖自2017年底就參與愛馳汽車的多輪融資，是愛馳汽車的“老股東”。

隨著融資的到位，愛馳內(nèi)部開啟了管理層的“大換血”，創(chuàng)始人付強(qiáng)不再擔(dān)任法人代表、董事長，退居總裁，愛馳汽車法人代表、董事長之位由陳炫霖接任。在陳炫霖的帶領(lǐng)下，愛馳開始嘗試通過借殼上市的方式解決資金緊張問題。

資料顯示，去年9月，已于納斯達(dá)克上市的教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱，已經(jīng)和愛馳的運(yùn)營公司達(dá)成不具約束力的合作意向，計(jì)劃收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。

但好景不長，去年11月，上海北廣投資管理有限公司與上海北廣投私募管理有限公司發(fā)布公告稱，“因陳炫霖個(gè)人原因，已引發(fā)融資方經(jīng)營管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付”。公告發(fā)布的同時(shí)，陳炫霖卸任愛馳汽車法定代表人、董事長，由原愛馳汽車董事成員張洋接任。

陳炫霖本人突變的資金狀況或波及到公司發(fā)展，不僅使愛馳再次陷入經(jīng)營困境，也加劇了借殼上市之路的不確定性。

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