上周五（3月17日）晚，小鵬汽車公布2022年四季度財報和全年業績報告，這家造車新勢力全年凈虧損達到91.4億元，虧損同比（2021年凈虧損48.63億元）擴大88%。

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不僅是小鵬汽車，此前披露財報的蔚來和理想汽車2022年同樣表現一般。蔚來2022年凈虧損144.37億元，虧損同比（2021年凈虧損40.2億元）擴大259%；理想汽車2022年凈虧損20.3億元，虧損同比（2021年凈虧損3.2億元）擴大534%。也就是說，“三劍客”2022年合計凈虧損256.07億元。

再結合銷量來看，那真是賣的越多，虧的越多。2022年，“蔚小理”分別交付12.25萬輛、12.08萬輛和13.32萬輛，同比分別增長34%、23%和47.2%。

而從最能衡量盈利能力的毛利率來看，“蔚小理”在2022年也都是顯著下滑的。蔚來從2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想從20.6%降到19.1%；小鵬從11.5%降到9.4%。

新一輪價格戰爆發，新能源車銷量放緩：

中汽協預計2023年新能源車銷量約900萬輛，同比增長35%左右。這與過去的2022年和2021年相比，增速也是大幅下滑的。2022年國內新能源車銷量為688.7萬輛，同比增93.4%；2021年國內新能源車銷量為352.1萬輛，同比增約158%。

此外，當前燃油車引爆的新一輪價格戰也在持續，除湖北武漢的東風雪鐵龍C6優惠9萬開始，越來越多的車企直接下場參戰。3月16日晚上汽大眾推出“全車系限時現金優惠”活動，優惠總額達37億元，單車限時優惠至高5萬元。3月17日，長安汽車繼百億補貼過后，再次官宣跟進“補貼潮”。

3月17日，成都官方發布消息稱，即日起龍泉驛區“產銷聯動”汽車消費活動正式啟動。此次活動將共計發放1億元補貼資金，單車累計補貼最高可達15萬元，持續到今年6月30日。

據報道，目前已經有北京市、上海市、廣東省、山東省、吉林省、湖南省等在內的十多個省市發放了“購車大禮包”。包括比亞迪在內的超過40個汽車品牌都推出了限時降價活動。

新能源車板塊走“A”型：

自2022年7月8日高開低走后，新能源車板塊指數便一路震蕩走低，迄今累計跌幅達35.77%，其中春節后累計跌幅為14.89%。截止上周五收盤，新能源車板塊指數最低觸及3171.95點，報收3178.82點，已基本跌回2022年4月27日的水平。

當然了，在不少機構看來，雖然近來新能源車板塊跌幅很多，但在“30·60”雙碳的大目標下，新能源車板塊依然是高景氣板塊。

有業內人士表示，中國新能源車產業鏈在全球范圍已經具備了非常強的競爭力，國產電動車的品牌力逐漸提升、出海之路剛剛啟航，從中長期維度看產業鏈中優質的公司利潤率有望保持穩定，收入有望實現較快的復合增長。市場對該行業需求和競爭格局的擔憂壓縮了不少優質公司的估值，留下了性價比較高的投資機會。

至于此輪價格戰，有機構認為，車企消化庫存是原因之一。根據目前的情況來看，本次補貼的車型銷量出現較明顯增長，判斷后續車企銷量有望改善。看好自主龍頭整車企業在大力度促銷政策加持下有望繼續提升市場份額。

也有機構則指出，盡管價格戰短期影響車企利潤，但更應關注價格戰背后的深層原因及后續影響，看好自主品牌份額繼續大幅上升。