近日，意德拉公司宣布，為特斯拉電動(dòng)皮卡建造的9000噸級壓鑄機(jī)已完成測試，會(huì)盡快運(yùn)往特斯拉克薩斯超級工廠。這也標(biāo)志著特斯拉電動(dòng)皮卡量產(chǎn)在即。

(資料圖)

而這臺(tái)9000噸超大型壓鑄機(jī)，由54個(gè)核心部件組成，也是目前全球首臺(tái)應(yīng)用于汽車壓鑄的超大壓鑄機(jī)。

這也讓汽車一體化壓鑄再次成為了焦點(diǎn)。

特斯拉是最先嘗鮮一體化壓鑄的汽車制造企業(yè)，目前Model Y車型早就導(dǎo)入了一體化壓鑄底盤，為此意德拉公司很早就給特斯拉上海、柏林等超級工廠提供了多臺(tái)6000噸級壓鑄機(jī)。

這次電動(dòng)皮卡從一開始規(guī)劃量產(chǎn)就導(dǎo)入一體化壓鑄，可見特斯拉對一體化壓鑄的青睞，也說明一體化壓鑄的趨勢已經(jīng)展開。

目前，除了特斯拉，國產(chǎn)造車新勢力對一體化壓鑄也在加速導(dǎo)入。比如蔚來的ET5就是采用一體化壓鑄的部件，目前已經(jīng)量產(chǎn)。小鵬的一體化壓鑄正和廣東鴻圖展開合作，另外像長安汽車、比亞迪等一體化壓鑄都在招標(biāo)中。

一體化壓鑄的優(yōu)勢也是非常明顯的。從特斯拉數(shù)據(jù)來看，運(yùn)用一體化壓鑄的Model Y底盤比Model 3減少79個(gè)零件，焊點(diǎn)由原來的近800個(gè)縮減到了不到50 個(gè)，制造時(shí)間更是由傳統(tǒng)的2小時(shí)左右縮短到了5分鐘。這對產(chǎn)能限制的特斯拉來說尤其關(guān)鍵。

另外，采用一體式壓鑄，可將整車重量降低20%左右，制造成本大幅下降40%。這種優(yōu)勢是顯而易見的，尤其是在目前新能源汽車減重降能耗的要求下。

從一體化壓鑄的產(chǎn)業(yè)鏈來看，主要分為最上游壓鑄機(jī)、中游模具、中游材料、下游壓鑄制造。

第一，上游壓鑄機(jī)。這一塊由于具備技術(shù)壁壘、資金壁壘以及經(jīng)驗(yàn)壁壘等，能做到的企業(yè)也是寥寥無幾。目前最成熟的就是力勁科技，包括這次為特斯拉提供9000噸級超大壓鑄機(jī)的意德拉公司，也是力勁科技的子公司，于2008年年收購而來。

第二，模具，這塊也具備較強(qiáng)的技術(shù)壁壘，能做的企業(yè)也不多。

第三，材料，免熱處理材料由國外壟斷到國內(nèi)突破。

第四，制造。這里需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，目前整車制造企業(yè)中，除了特斯拉是自己搞一體化壓鑄，別的整車企業(yè)的一體化壓鑄部件都是由第三方零部件企業(yè)提供，像拓普、文燦、廣東鴻圖等。這就好比與創(chuàng)新藥企業(yè)和CRO企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈分工的優(yōu)勢。

從產(chǎn)業(yè)趨勢看，一體化壓鑄加速導(dǎo)入是汽車制造的必然，尤其是在新能源汽車需求下。但處于行業(yè)導(dǎo)入期的時(shí)候，投資上往往會(huì)出現(xiàn)極大的彈性波動(dòng)，這是對未來業(yè)績釋放的預(yù)期和擔(dān)憂。

這個(gè)時(shí)候，一定要側(cè)重訂單穩(wěn)定、客戶深厚、成本控制能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)布局完善的汽配行業(yè)，受益于比亞迪的放量尤其關(guān)鍵，今年比亞迪銷量很逆天。

比如像拓普這種大平臺(tái)型企業(yè)，受益于比亞迪、特斯拉以及造車新勢力的放量，在9月29日直播中，我們也通過ROE拆解深度解讀過。

選股有邏輯，在于看得懂產(chǎn)業(yè)趨勢，了解企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。

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來源：飛鯨投研

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