本文來源：時代財經 作者：林前

繼比亞迪、特斯拉之后，又一家車企傳出布局鋰礦的消息。

據36氪報道，蔚來計劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開采公司——GreenwingResources Ltd，總金額最高或超過6億元人民幣。獲得融資后，該公司將加快其阿根廷San Jorge鋰項目的開發。

(資料圖片)

對于上述消息，9月27日，蔚來方面向時代財經表示，“我們會針對智能電動汽車核心部件相關的上游進行評估和布局，保障長期競爭優勢。”另據36氪援引業內人士言論稱，此前蔚來便密集調研鋰礦，“尤其看重南美的鹽湖”。

來源 | 蔚來汽車官博

9月27日，隆眾資訊鋰電池行業分析師羅曉莉向時代財經表示，入局鋰礦能夠讓蔚來保持競爭優勢，在供應鏈方面更有話語權。同日，有資深業內人士向時代財經指出，此前蔚來曾立項自研電池，一般而言，造電池與尋礦的步伐相對一致，除了此次圣豪爾赫鹽湖鋰項目外，估計其后續“尋鋰”腳步還將繼續。

據媒體報道，今年5月下旬，上海企事業單位環境信息公開平臺顯示，蔚來計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預計今年8月至10月期間施工。蔚來董事長李斌曾在6月份的財報電話會上表示，“蔚來大眾市場新品牌的產品研發及投產正在穩步推進中，預計會在2024年下半年推出。產品價格介于20萬-30萬元之間，將搭載蔚來自己生產的電池，同時支持高壓快充技術”。

蔚來汽車環評報告截圖 | 圖源網絡

業界認為，蔚來之所以布局電池領域，可能還是希望能確保后續供應鏈安全。自去年以來，優質動力電池一直處于供不應求狀態。而車企涉足電池業務，除了能在與電池廠談判時更有話語權，還有利于其進一步把控成本。

今年3月下旬，李斌在蔚來電話會議上表示，“我們對上游各環節做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距。我們呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發，不要人為制造漲價，這對行業不是一件好事”。

生意社數據顯示，今年3月份，電池級碳酸鋰價格曾一度突破50萬元/噸，后續雖有所回落，但受下游需求旺盛等因素影響，近期鋰鹽價格有所“抬頭”。據上海鋼聯數據顯示，9月27日部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲3500元/噸，均價報51.5萬元/噸。

對于電池級碳酸鋰等鋰鹽材料價格近期再度上漲現象，羅曉莉向時代財經表示，更多是市場因素所決定，目前市場所能供給的鋰鹽材料總量相對固定，但中下游的需求卻還在不斷增加，供需矛盾持續。中郵證券研報指出，隨著下半年汽車、電池廠備貨沖量，正極材料產能逐步放量，鋰鹽需求持續旺盛，預計9月國內碳酸鋰仍存在6000噸左右的缺口。有機構認為未來半年內碳酸鋰價格甚至可能漲到60萬元/噸。另有礦商人士向時代財經表示，鋰鹽價格高企局面至少將持續到2023年年中。

在上游鋰鹽價格居高不下背后，包括特斯拉、比亞迪等在內的多家車企都在上游資源方面有所布局。

據悉，今年3月，鋰礦商盛新鋰能發布公告稱，擬引進比亞迪作為戰略投資者。8月份，比亞迪與江西宜春市政府等達成合作協議，擬在當地投資285億元建設年產動力電池和電池級碳酸鋰及陶瓷土（含鋰）礦采選綜合開發利用生產基地項目。

來源 | 網絡

今年4月，特斯拉CEO馬斯克在推特上稱，鋰的價格已經達到了瘋狂的水平。“我們對于可持續性鋰開采和精煉有一些很酷的想法”。今年6月份，與特斯拉簽訂供貨協議的澳大利亞鋰礦商CoreLithium發布公告稱，其旗艦項目Finniss的關鍵電池原材料鋰輝石精礦預計將在今年年底前發貨。

另外，根據公開信息，2021年底，廣汽集團旗下廣汽資本聯合上汽集團尚頎資本與投資九嶺鋰業正式簽訂戰略投資協議，總投資金額達3億元人民幣。資料顯示，九嶺鋰業擁有全球第一條萬噸級鋰云母提鋰產線。而長城汽車也曾通過投資澳洲鋰礦公司Pilbara Minerals，獲得了一些鋰礦產品的包銷權。

有業內人士表示，車企將業務觸角向上游延伸，雖無法在短時間內實現降本增效，但長期來看，或有利于其后續供應鏈地位和話語權的提升。

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