作者 | 涪翁

我國航空業迎來一則大消息：國產大飛機C919將于年內取得民航適航證，并交付給首家客戶東方航空公司。

簡單概括C919投入商用的三點意義，首先這是代表著C919即將投入使用（商用），我國大飛機行業迎來國產替代時代。

(相關資料圖)

第二層意義在于，我國成為世界上少數幾個擁有研制大型客機能力的國家，打破了歐洲空客和美國波音對民航客機的技術壟斷格局，未來有望“走出國門”。

第三個是，不僅將將帶動我國大飛機產業鏈的發展，也代表著我國高端制造產業的崛起。

C919

來源：網絡

“大飛機”是大型客機的簡稱，典型代表有空客A320系列，波音737系列，以及中國商飛的C919。

長期以來，全球民航飛機市場被空客及波音兩大巨頭主導，形成雙寡頭壟斷的格局。在2021年，來自空客和波音的民航飛機交付量占全球交付量的92%。

我國的民航飛機市場格局同樣如此，但這一格局將被C919打破。

短期來看，C919投入商用，讓我們或許在今年就可以坐上國產大飛機。根據引進方東方航空的計劃，C919客機將率先投入其“四梁八柱”的國內干線市場（上海、北京、昆明、西安四大核心城市為“四梁”，廣州、深圳、成都、廈門、南京、杭州、青島、武漢八大關鍵市場為“八柱”）。

國際航線方面，還需要與海外國家層面達成利益交換，從而拿到簽發的國際航線適航證，所以短期內仍用主要用于執飛國內航線。不過從目前的市場意向需求來看，據中國商飛官網，C919已獲得國內外28家客戶，累計815架飛機的訂單。

長期來看，以C919為代表的國產大飛機行業將面臨較大發展的機會。行業驅動力主要來自以下幾點：

第一點主要在于政策推動，大飛機行業乃我國政策推動的主要方向。

大飛機科技創新具有高風險、高投入的特征，是“舉國之力”推進的大國工程。飛機制造是我國高端裝備制造領域重點發展的領域，我國從國家戰略的頂層設計到科技、產業和財稅的綜合政策體系都為大飛機產業提供了堅實的保障。

第二點是來自于我國較高的客機新增需求。

據《中國商飛公司市場預測年報（2021-2040）》預測，2021-2040年全球預計有41429架新機交付，價值約6.1萬億美元。其中，中國航空市場預計將接收50座級以上客機9084架（占全球21.92%），價值約1.4萬億美元（占全球22.95%）。

到2040年中國將成為全球最大的單一航空市場，中國的機隊規模將達到9957架，占全球客機機隊比例22%。

2020-2039年全球和中國各類型客機交付量和價值預測

資料來源：中國商飛官網，信達證券研發中心

第三點是，波音飛機事故頻發，于國內引起信任危機，這一空檔期為國產大飛機的發展預留出空間。

自波音737 Max客機發生兩起致命的墜機事故后，波音這款機型在我國的復飛之路就異常艱難。雖然在中途獲得了我國的復飛“準考證”，但是卻遲遲沒有得到復飛許可，到現在還是“禁飛狀態”。對于國產大飛機而言，波音自然是較為強勁的競爭對手，它的“失勢”減少了國產大飛機在國內發展的阻力。

第四個是，國產大飛機性價比更優，有利于將來在國內航空公司合作中拔得頭籌。

C919對標的是全球航空公司普遍采用的空客A320系列和波音B737系列。

從座級上來看，三者均屬于150-200座級飛機，而C919在價格更具備競爭力。據中國東航公司公告，C919目錄價格為0.99億美元，均低于A320CEO、A320NEO、波音737-800、波音787MAX8。

性能方面，C919憑借后發優勢，比競爭機型更安全、經濟、先進。比如更先進的結構設計上使得巡航啟動效果更好、更先進的控制系統提高了綜合性能、采用LEAP-1C發動機使得減排效果更好、使用先進材料更節約燃油等等。

C919飛機競爭機型指標與目錄價對比

資料來源：中國東航公告，波音官網，空客官網，JetlineMarvel，信達證券研發中心

從市場意向需求來看，據中國商飛官網，C919已獲得國內外28家客戶，累計815架飛機的訂單。而且值得一提的是，C919的綜合國產化率達到60%，也就是說C919中60%的零部件均來自于我國本土制造。而一架大飛機對應著大量的設備、零部件及材料，這也就意味著國產大飛機的發展將成為拉動其背后巨大產業鏈的引擎，將推動航空產業創造巨大的價值。

總的來說，C919的成功，不僅代表著我國突破了航空領域的技術壁壘，代表著我國高端制造業的崛起，也將打破空客波音為主導的市場格局，為我國大飛機行業帶來了新的格局，對于我國實體經濟而言，也將帶來巨大的增長空間。

來源：泡財經

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