(資料圖片)

為什么特斯拉能降價(jià)，比亞迪無(wú)法降價(jià)？原因很簡(jiǎn)單，比亞迪降價(jià)將發(fā)生虧損，特斯拉的利潤(rùn)空間很大。

比亞迪公布的財(cái)報(bào)顯示2022年上半年獲得了1506億元的營(yíng)業(yè)收入，歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為35.95億元，營(yíng)業(yè)凈利率為2.61%。 特斯拉今年上半年的營(yíng)業(yè)收入為356.9億美元，凈利潤(rùn)為55.49億美元，營(yíng)業(yè)凈利率高達(dá)15.55%。

假設(shè)一部20萬(wàn)元的比亞迪降價(jià)4000元，相當(dāng)于減少了2%的賣(mài)車(chē)收入，這部車(chē)能夠給比亞迪帶來(lái)的凈利潤(rùn)幾乎歸零，僅剩下了車(chē)價(jià)的0.61%；降價(jià)6000元，則比亞迪每賣(mài)一輛車(chē)就會(huì)虧損車(chē)價(jià)的0.4%。 特斯拉就不一樣了，30萬(wàn)的車(chē)降價(jià)9000元相當(dāng)于減少了3%的賣(mài)車(chē)收入，還是有的賺，賺到的錢(qián)由車(chē)價(jià)的15.5%下降至12.5%。 因此，特斯拉敢降價(jià)，也有底氣降價(jià)源自于超高的單車(chē)盈利能力。

什么因素讓特斯拉能夠保持超高的盈利能力呢？有的人說(shuō)特斯拉不打廣告，省下了廣告費(fèi)；特斯拉直營(yíng)，不需要將部分利潤(rùn)分給經(jīng)銷(xiāo)商。

這兩點(diǎn)確實(shí)是重要原因但不是全部原因，廣告費(fèi)與支付給經(jīng)銷(xiāo)商的渠道費(fèi)統(tǒng)稱(chēng)為銷(xiāo)售費(fèi)用，不包含在凈利潤(rùn)里卻包含在毛利中。 毛利指的是售價(jià)扣除汽車(chē)生產(chǎn)成本后的利潤(rùn)，沒(méi)有扣除銷(xiāo)售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用等期間費(fèi)用，如果特斯拉盈利能力高的秘訣僅僅是銷(xiāo)售費(fèi)用少的話(huà)，那么它和比亞迪的毛利率應(yīng)該是相差無(wú)幾的，因?yàn)槊视貌恢垆N(xiāo)售費(fèi)用。 但我發(fā)現(xiàn)情況并非如此，特斯拉二季度的毛利率為27.9%，而比亞迪財(cái)報(bào)中公布的汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為16.3%。

換言之，僅考慮車(chē)輛售價(jià)與制造成本之間的關(guān)系，特斯拉相比于比亞迪的優(yōu)勢(shì)依然很大。 還有的人說(shuō)特斯拉車(chē)賣(mài)得貴，這可能是重要原因，但蔚來(lái)的車(chē)賣(mài)得不比特斯拉便宜，可蔚來(lái)上半年不僅一分錢(qián)沒(méi)賺還虧損了不少，盈利能力連比亞迪都不如。事實(shí)上，蔚來(lái)的價(jià)格雖然賣(mài)得貴但整車(chē)成本也高，毛利率在17%左右，與比亞迪類(lèi)似。 從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，低毛利是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)不怎么賺錢(qián)的最關(guān)鍵因素，這是行業(yè)通病，不管是銷(xiāo)量大王比亞迪還是造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)都無(wú)法避免，特斯拉則是這個(gè)行業(yè)的一朵奇葩，保持著友商無(wú)法企及的超高毛利。

特斯拉除了專(zhuān)利技術(shù)外的另一大武器是降價(jià)，反正降了也不會(huì)虧，對(duì)友商而言則是致命的，消費(fèi)者最終還是會(huì)用腳投票，能夠阻止特斯拉打出這張牌的就是產(chǎn)能了，中國(guó)新能源車(chē)企們要在特斯拉產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大前趕緊找到自己的殺手锏，否則避免不了“尸橫遍野”。

關(guān)鍵詞：