(資料圖片)

為什么特斯拉能降價，比亞迪無法降價？原因很簡單，比亞迪降價將發生虧損，特斯拉的利潤空間很大。

比亞迪公布的財報顯示2022年上半年獲得了1506億元的營業收入，歸屬于母公司的凈利潤為35.95億元，營業凈利率為2.61%。 特斯拉今年上半年的營業收入為356.9億美元，凈利潤為55.49億美元，營業凈利率高達15.55%。

假設一部20萬元的比亞迪降價4000元，相當于減少了2%的賣車收入，這部車能夠給比亞迪帶來的凈利潤幾乎歸零，僅剩下了車價的0.61%；降價6000元，則比亞迪每賣一輛車就會虧損車價的0.4%。 特斯拉就不一樣了，30萬的車降價9000元相當于減少了3%的賣車收入，還是有的賺，賺到的錢由車價的15.5%下降至12.5%。 因此，特斯拉敢降價，也有底氣降價源自于超高的單車盈利能力。

什么因素讓特斯拉能夠保持超高的盈利能力呢？有的人說特斯拉不打廣告，省下了廣告費；特斯拉直營，不需要將部分利潤分給經銷商。

這兩點確實是重要原因但不是全部原因，廣告費與支付給經銷商的渠道費統稱為銷售費用，不包含在凈利潤里卻包含在毛利中。 毛利指的是售價扣除汽車生產成本后的利潤，沒有扣除銷售費用、財務費用、管理費用等期間費用，如果特斯拉盈利能力高的秘訣僅僅是銷售費用少的話，那么它和比亞迪的毛利率應該是相差無幾的，因為毛利率用不著扣銷售費用。 但我發現情況并非如此，特斯拉二季度的毛利率為27.9%，而比亞迪財報中公布的汽車業務毛利率為16.3%。

換言之，僅考慮車輛售價與制造成本之間的關系，特斯拉相比于比亞迪的優勢依然很大。 還有的人說特斯拉車賣得貴，這可能是重要原因，但蔚來的車賣得不比特斯拉便宜，可蔚來上半年不僅一分錢沒賺還虧損了不少，盈利能力連比亞迪都不如。事實上，蔚來的價格雖然賣得貴但整車成本也高，毛利率在17%左右，與比亞迪類似。 從這個角度來說，低毛利是中國新能源汽車行業不怎么賺錢的最關鍵因素，這是行業通病，不管是銷量大王比亞迪還是造車新勢力蔚來都無法避免，特斯拉則是這個行業的一朵奇葩，保持著友商無法企及的超高毛利。

特斯拉除了專利技術外的另一大武器是降價，反正降了也不會虧，對友商而言則是致命的，消費者最終還是會用腳投票，能夠阻止特斯拉打出這張牌的就是產能了，中國新能源車企們要在特斯拉產能進一步擴大前趕緊找到自己的殺手锏，否則避免不了“尸橫遍野”。

關鍵詞：