財聯(lián)社9月13日訊（記者 羅祎辰）作為時下最火熱的新型儲能技術(shù)，鋰電儲能亟待證明其能解決安全和成本兩大難題，從而率先實現(xiàn)大規(guī)模落地。近日，第十二屆中國國際儲能大會在杭州舉行，財聯(lián)社記者從會上獲悉，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都在針對安全和成本痛點推解決方案，但受行業(yè)盈利水平制約，推廣難掩樂觀。為另辟蹊徑，一批安全廠商也在尋求借由電池檢測技術(shù)向電站提供運維服務(wù)，以期幫助電站提升效益的同時突破自身盈利瓶頸。

鋰電儲能兩大難：易燃性和離散性

由于鋰本身是一種活躍金屬，鋰電池天然存在易燃隱患。但不同于新能源汽車行業(yè)，儲能行業(yè)因應用領(lǐng)域多樣和自身盈利要求，對易燃隱患的容忍度更低。美克生能源創(chuàng)始人魏瓊接受財聯(lián)社記者采訪時表示：“未來儲能應用將遍布我們的日常生活，但如果易燃問題無法解決，這個行業(yè)肯定是無法發(fā)展的，所以解決安全隱患肯定是行業(yè)發(fā)展的基石。”

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歐盟科學院院士孫金華在會上指出，鋰電儲能易燃是個全球性問題，韓國儲能行業(yè)發(fā)展就曾受火災事故重擊落入低谷。據(jù)他介紹，全球大概發(fā)生了60多起儲能電站火災事故，電化學儲能行業(yè)的安全問題已經(jīng)成為發(fā)展痛點。

我國鋰電儲能大規(guī)模應用要晚于韓國，但更成熟的電池技術(shù)仍無法避免事故發(fā)生。2021年北京儲能電站爆炸致使2人犧牲、1人受傷。該事件在本次大會上屢被提及，部分行業(yè)人士將此作為鋰電儲能本質(zhì)不安全的證據(jù)，提出應發(fā)展諸如液流電等新技術(shù)，也有行業(yè)人士則借此呼吁鋰電安全要更進一步，以其將風險控制在合理范圍。

鋰電池易燃性無疑對儲能項目盈利直接構(gòu)成挑戰(zhàn)，疊加鋰電池另一大特性——離散性，使得儲能項目投資收益持續(xù)面臨較大風險。據(jù)悉，由于單體電池性能很難做到一致，大規(guī)模成組應用后，單體電池間差異性也即離散性會逐漸拉大，進而嚴重影響電池使用壽命。

科陸電子（002121.SZ）人士在會上分享的一組數(shù)據(jù)能直觀反映鋰電池離散性。該公司某個鋰電儲能項目從2019年開始投入運行，目前11個電池箱中仍處在A級水平電芯為79.8%，處于B級水平電芯13.1%，處于C、D級水平電芯為7.1%。

雖然科陸電子給出的數(shù)據(jù)顯示儲能項目運轉(zhuǎn)較好，但行業(yè)普遍認為，現(xiàn)有技術(shù)難以準確預判鋰電儲能項目在長達幾十年的運行周期中會遇到哪些問題。高特電子副總經(jīng)理謝建江直言：“其實儲能項目后期的運維成本是非常高的，現(xiàn)在投儲能項目的時候計算它的投資收益，我認為其實是算不清楚的，初始投資會假設(shè)電池循環(huán)次數(shù)，但假設(shè)很可能不成立，后面還有很多運維費用也是沒法提前預計的，電池和光伏不一樣，電池運行一直處于相對模糊的狀態(tài)，所以需要大數(shù)據(jù)去預測電池變化方向。”

安全廠商尋突破：安全和壽命兩手抓

正是由于儲能行業(yè)對電池安全和使用壽命提出了更高要求，行業(yè)人士認為，獨立第三方安全廠商在整個產(chǎn)業(yè)鏈中有望占據(jù)相當?shù)脑捳Z權(quán)。此前，有觀點指出：基于新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗，儲能行業(yè)獨立BMS廠商短期內(nèi)可能有階段性投資機會，但長期看成長空間有限。

為在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)一席之地，財聯(lián)社記者注意到，第三方獨立安全廠商在加快提升技術(shù)壁壘，并試圖構(gòu)建全生命周期的電池管理系統(tǒng)來解決安全和壽命兩個核心痛點。在謝建江看來，鋰電儲能技術(shù)提升主要是電池技術(shù)和BMS技術(shù)提升，前者相對成熟發(fā)展空間較為有限，后者待突破的壁壘還非常多，“鋰電池檢測還是非常難，更不要說一些高級的診斷功能，如果檢測很好解決，新能源車也不會頻繁發(fā)生自燃了。”

在安全監(jiān)測技術(shù)方面，將檢測范圍也從常規(guī)簇級縮小到模組級乃至電芯級，以期提升檢測精度是發(fā)展趨勢之一。謝建江表示，公司作為BMS廠商正在探索將植入式傳感器安裝到電芯內(nèi)部，掌握這部分核心數(shù)據(jù)，公司的產(chǎn)品能進一步延長電池壽命從而提升電站整體盈利，但其中涉及傳感器壽命及數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫幌盗须y題，現(xiàn)有技術(shù)還做不到。

同樣著眼于提升電池安全和延長電池壽命，美克生能源走的是另一條技術(shù)路徑，其聚焦于檢測的不僅僅是傳統(tǒng)BMS涉及的電壓、溫度、內(nèi)阻等參數(shù)，還包括電池內(nèi)部的電解液濃度、隔膜厚度、鋰枝晶生長等材料變化情況。“我們和BMS沒有交叉，他們的數(shù)據(jù)是實時性的，我們針對電池安全進行深度‘血液級’檢測，提前診斷預警，將‘預防做在消防前’，不僅能做到實時更重要的是提前發(fā)現(xiàn)隱患并延長電池壽命，整體方法論不太一樣。”魏瓊解釋稱。

值得注意的是無論是傳統(tǒng)BMS廠商還是新興安全服務(wù)商，當前都面臨盈利困境，通過掌握高精度電池運行數(shù)據(jù)從而進入電池運維管理領(lǐng)域成為行業(yè)廠商的共同選擇。據(jù)悉，高特電子已搭建了一套BMS+數(shù)據(jù)服務(wù)體系，可向用戶提供諸如電池健康狀態(tài)、循環(huán)壽命預期以及衰減率等數(shù)據(jù)，便于監(jiān)測并提升項目運行效率。美克生能源方面則表示，其PSS儲能安全系統(tǒng)可提前一個月左右進行電站故障診斷預警，并將儲能系統(tǒng)壽命延長20%左右。

（編輯 劉琰）

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