1、jl476zqcd發動機省油，發動機是長安旗下的東安結合日本三菱和鈴木的發動機技術生產的，這個發動機還獲得了2011年最佳發動機獎。

2、整體質量還是非常不錯的。

(資料圖)

3、發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器。

4、增壓發動機根據渦輪增壓器不同，其實分為很多種類。

5、但目前最主流的是渦輪增壓，它的原理就是在排氣歧管后面上裝上一顆廢氣渦輪，利用發動機混合氣體燃燒后排出的高溫高壓廢氣帶動廢氣渦輪，廢氣渦輪旁邊是壓氣機，兩者被一根軸承連接在一起，渦輪增壓燒機油與這跟軸承有一定關系。

6、壓氣機連接的是進氣總管，只要廢氣渦輪轉動就會帶動壓氣機轉動，當壓氣機轉速達到10萬轉/分鐘時，空氣就能被壓縮，這樣發動機進氣壓力和填充效率就會提高。

7、相比同排量自然吸氣發動機，渦輪增壓并不省油。

8、雖然有了渦輪增壓后發動機的動力提升明顯，但是發動機的萬有特性其實沒有變，也就是說同排量自吸氣和渦輪增壓發動機最省油的工況差不多。

9、但是裝了渦輪增壓器后，在兩種工況下渦輪增壓發動機油耗然而比自然吸氣發動機更高。

10、首先廢氣渦輪需要達到一定轉速才能增壓，在沒有達到增壓轉速的低負工況，渦輪增壓器反倒會增加排氣阻力，排氣阻力大同樣會增加進氣阻力，所以就有了渦輪遲滯這一說法。

11、擴展資料排量首先來看看最常見的一個發動機參數——發動機排量。

12、發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。

13、而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。

14、發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

15、一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

16、缸數了解了排量，再來看發動機的其他常見參數。

17、很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機一欄中見到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。

18、這些都表示發動機汽缸的排列形式和缸數。

19、汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

20、 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??L4表示直列4缸 V、W都是按照缸的排列方式而形象的表示的。

21、如V6就表示V型6缸、V8就表示V型8缸。

22、還有其它特殊的排列方式。

23、如轉子發動機為R、水平對置發動機為H等。

24、發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。

25、工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

26、進氣沖程進入汽缸的工質是純空氣。

27、由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。

28、進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

29、壓縮沖程由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。

30、壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

31、做功沖程當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。

32、汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。

33、由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

34、排氣沖程柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。

35、一般Tr=700～900K。

36、對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。

37、這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。

38、為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。

39、采用多缸發動機可以彌補上述不足。

40、現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。

41、參考資料：百度百科/發動機工作原理。

本文到此分享完畢，希望對大家有所幫助。

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